Схема підключення кінцевика болгарського тельфера. Електрична таль - схеми пускачів - електросхеми - довідник електрослужби

У статті ви дізнаєтесь, як підключити кран-балку до системи живлення.

Для підключення кран-балки застосовується схема управління і монтажу, що показують алгоритм з'єднання основних вузлів конструкції. Електричне обладнання вантажопідйомного мостового обладнання включає: трифазний двигунасинхронного типу, електровізок, вантажозахоплювальний пристрій, кабелі живлення.

Вантажопідйомний механізм включає таль для здійснення підйому та опускання вантажу, ходовий візок для переміщення та підкранових шляхів.

Рис.1. Принципова електрична схемакран-балки

Таль (тельфер) включає такі елементи:

Рухаючий агрегат, знижувальний редуктор,

Електромагнітна гальмівна система для зупинки валу при перебоях в енергопостачанні,

Обмежувачі вантажопідйомності,

Блоки поліспасту

На кран-балках часто встановлюють додаткові двигуни на підйом із двома робочими швидкостями: номінальною та зниженою.

Це дозволяє зменшити нагрівання та знос контактів.

На більшості моделей реалізовано кнопково-кабельну систему управління. Сигнал передається на реверсивні магнітні пускачі, які підвішують на гнучкому кабелі. Для запобігання мимовільному включенню встановлюються двозчіпні блокатори.

Мал. 2. Підключення кран-балки

Про те, як підключити кран-балку з шістьма кнопками, можна дізнатися зі схеми, що додається до крана на заводі. На ній вказується підключення двигунів до реверсивних пар пускачів, на які йдуть команди програмних кнопок.

Робота пристроїв з радіокеруванням не має принципових відмінностей від подачі живлення через кабелі, різниця лише у способі подачі сигналів на контактори. Принципові схеми керування для пультів з радіо більшістю компаній тримаються в секреті, тому у вільному доступі їх знайти не вдасться.

Проте виробник зобов'язаний надати повний перелік проектної та монтажної документації під час випуску виробу із заводу.

Монтаж кранового механізму в будівлі або за її межами залежить від ряду факторів:

• Тип подачі команд, що використовується.
• Кількість електродвигунів та вантажопідйомних пристроїв.
• Послідовності з'єднання провідників та основних вузлів.

Електрична таль - це малогабаритна лебідка, всі елементи якої (електродвигун, редуктор, гальмо, канатний барабан з нарізкою для укладання каната, шафа з пусковою апаратурою та інші необхідні пристрої) змонтовані в одному корпусі або прикріплені до цього корпусу. Електрична таль включає, також, ходову частину для переміщення по монорейковому шляху та гакова підвіска. Як правило, талі постачаються підвісним пультом для керування з підлоги.

Якщо не враховувати ручні талі та автомобільні домкрати, електричні талі є найпоширенішими вантажопідйомними машинами у світі.

Електричні талі призначені для підйому та горизонтального переміщення монорельсовим шляхом вантажів у приміщеннях і під навісом при температурі навколишнього повітря від -20 (-40) до +40°С.

Талі застосовуються у складі підвісних та опорних однобалочних, консольних, козлових та інших кран, а також монорейкових доріг та самостійно.

До початку 90-х років у Радянському Союзі проводилося велика кількістьпідйомно-транспортної техніки, проте попит на цю техніку завжди перевищував виробництво. Електричних талей розподілялося 160-180 тис. прим. на рік (у тому числі приблизно половина виробництва Болгарії), а споживачі запитували вдвічі більше. Основна маса електричних талей використовується для оснащення однобалочних та консольних кранів.

Електроустаткування електричних талей

Електричні важливі схеми талей, що мають різну конструкцію, мають багато спільного і помітні відмінності. Вони показують принцип пристрою та роботи електричної апаратури талей.

Живлення талей здійснюється від мережі змінного трифазного струму напругою 380В із частотою 50Гц.

На електричних талях застосовані без теплового захисту з електричним блокуванням.

Управління електричними талями здійснюється вручну з підлоги через підвісний. Конструкція посту кнопки така, що включення механізмів талі можливе тільки при безперервному натисканні на кнопку.

Схемою включення контактів кнопок поста управління передбачено електричне блокування, що виключає можливість одночасного спрацьовування пускачів при одночасному натисканні кнопок, призначених для включення протилежних руху одного і того ж механізму. Не виключає можливість одночасного включення різних механізмів (суміщення пересування з підйомом чи опусканням вантажу). У представлених принципових схемах збережено позначення елементів, застосовані в посібниках з експлуатації.

Е електрична таль

Електричні принципові схеми талей

Принципова електрична схема талі вантажопідйомністю 5,0 т Слуцького заводу ПТО (розробка 1999).

Електрична таль обладнана дисковим гальмом, вимикачами верхнього та нижнього положення гакової підвіски, аварійним вимикачем верхнього положення підвіски. Ланцюг управління 42 Ст.

Принципова електрична схема талі вантажопідйомністю 5,0 т Слуцького заводу ПТО

Підведення живлення до талі має здійснюватися чотирижильним кабелем, одна з жил якого - заземлююча. При тролейному харчуванні талі необхідно мати четвертий .

Схема керування таллю працює на струмі низької безпечної напруги 42В. яке виходить за допомогою трансформатора (Т) з роздільними обмотками, підключеного до фаз А та С. Вторинна обмотка трансформатора (Т) має бути заземлена.

Запобіжники (F1, F2, F3) захищають обмотки трансформатора. Ключ-марка (S) поста управління ПКТ-40 забезпечує включення системи керування таллю та подачі напруги на .

Кнопки керування талію (на посту) (S1, S2, S3, S4) забезпечують подачу струму на котушки (К1, К2, КЗ, К4) відповідного магнітного пускача. Кожен кнопковий елемент забезпечує за рахунок своєї конструкції перший рівень електричного блокування від одночасного включення реверсивних пускачів одного двигуна. Другий ступінь електричного блокування з цією ж функцією забезпечується нормально-закритими контактами пускачів (К1, К2, К3, К4). Кінцеві вимикачі (S7, S8) розривають електричний ланцюгкотушок (К2-К1, К4-КЗ).

На вимикачі (S7, S8) через механічну кінематичну ланцюг впливає канатоукладач. Вимикач (S9) дублює дію вимикача (S7). Котушка гальма включена в розсічку фази, має дві секції, які намотані двома паралельними проводами, а скомутовані так, що початок однієї (Н2) з'єднано з кінцем іншої (Ф1), утворюючи один загальний висновок, а інші кінці секцій (Ф1 і Ф2) пов'язані з діодами (Д1 та Д2). Силова частина схеми забезпечує живлення двигунів. Це відбувається за допомогою контактної частини реверсивних пускачів K1-K2 та КЗ-К4.

Принципова електрична схема талів вантажопідйомністю 0,25 т Полтавського заводу (розробка початку 70-х років)

Електричні талі обладнані дисковим гальмом, вимикачами верхнього та нижнього положення крюкової підвіски, аварійним вимикачем верхнього положення підвіски. Ланцюг управління 42 В

Принципова електрична схема талів вантажопідйомністю 3,2 т Барнаульського верстатобудівного заводу

Діігатель механізму підйому талей запресований барабан. Талі обладнані колонковим гальмом, вимикачем верхнього полотна підвіски (можуть бути обладнані вимикачами верхнього і ніш нього положення гакової підвіски спрацьовують від канатоукладача). Зниження напруги ланцюга керування не передбачено. Основне виконання з однією швидкістю підйому.

Схема електрична принципова талей 3,2 т з мікроприводом

Принципова електрична схема талів вантажопідйомністю 5,0 т Харківського доводу ПТО

Талі обладнані кінцевим вимикачем верхнього положення підвіски гака. Талі, призначені для установки на однобалочних кранах, поставляються із шестикнопковим пультом керування.

Струмопідведення до електричних талей

Струмопідведення до талей здійснюється в більшості випадків здійснюється гнучким кабелем (рисунок 4.8). Можливе і тролейне харчування.

Гнучкий кабель (1), що використовується для живлення талі (чотирижильний мідний особі гнучкий у гумовій ізоляції), може бути, при довжині струмопідведення до 25-30 м, підвішений за допомогою кілець на струні (2). Така конструкція показана малюнку.

Струмопідведення до талей за допомогою гнучкого кабелю

Як струна використовується сталевий або латунний дріт в 5 мм або сталевий канат. Кільця (3 та 4) - 40...50 мм. Затискачі (5) не повинні мати гострих кромок та обладнуються стяжним болтом (6). Підкладка (7) може бути виготовлена ​​з гумової трубки.

Відстань між підвісками при натягнутому кабелі має бути в межах 1400 – 1800 мм. Щоб запобігти обриву кабелю, спільно з ним у затискачах закріплюється м'який сталевий трос діаметром близько 2,5 мм, довжина якого трохи менше довжини самого кабелю, щоб натяг передавалося через трос а не через кабель.

Зерцалов А. І.

Призначення та влаштування електронних талей

Електронна таль- це компактна лебідка, всі елементи якої (електродвигун, редуктор, гальмо, канатний барабан з вирізкою для укладання каната, шафа з пусковою апаратурою та інші) потрібні пристрої) змонтовані одному корпусі чи прикріплені до цього корпусу. Електронна таль включає, також, ходову частину для переміщення по монорейковому шляху та гакова підвіска. Зазвичай, талі постачаються навісним пультом для керування з підлоги.

Якщо не врахувати ручні талі та автомобільні домкрати, електронні талі є найпоширенішими вантажопідйомними машинами в світі.

Електронні талі створені для підйому та горизонтального переміщення монорейковим шляхом вантажів у приміщеннях і під навісом при температурі навколишнього повітря від -20 (-40) до +40°С.

Талі застосовуються у складі навісних і опорних однобалочных, консольних, козлових та інших кран і монорейкових доріг самостійно.

На початок 1990-х років у Радянському Союзі виконувалося безліч підйомно-транспортної техніки, але попит цієї техніки завжди перевершував виробництво. Електронних талей розподілялося 160-180 тис. прим. на рік (у тому числі приблизно половина виробництва Болгарії), а споживачі запитували вдвічі більше. Переважна більшість електронних талей використовується для оснащення однобалкових і консольних кранів.

Електричне обладнання електронних талей

Електронні принципові схеми талей, що мають різну конструкцію, мають багато спільного та помітні відмінності. Вони демонструють принцип пристрою та роботи електронної апаратури талей.

Живлення талей здійснюється від мережі змінного трифазного струму напругою 380В із частотою 50Гц.

На електронних талях використані магнітні реверсивні пускачі без термічного захисту з електронним блокуванням.

Управління електронними талями здійснюється вручну з підлоги через навісний пост кнопки управління. Конструкція посту кнопки така, що включення пристроїв талі може бути тільки при безперервному натисканні на кнопку.

Схемою включення контактів кнопок поста управління передбачено електронне блокування, що виключає можливість одночасного спрацьовування пускачів при одночасному натисканні кнопок, призначених для включення зворотних рухів одного і того ж механізму. Це не виключає можливість одночасного включення різних пристроїв(Суміщення пересування з підйомом або опусканням вантажу). У представлених принципових схемах збережено позначення елементів, застосовані в посібниках з експлуатації.

Е електрична таль

Електронні принципові схеми талей

Принципова електронна схемастали вантажопідйомністю 5,0 т Слуцького заводу ПТО (розробка 1999 р.).

Електронна таль обладнана дисковим гальмом, вимикачами верхнього та нижнього положення крюкової підвіски, аварійним вимикачем верхнього положення підвіски. Ланцюг управління 42 Ст.

Підведення живлення до талі має здійснюватися чотирижильним кабелем, одна їх жил якого — заземлююча. При тролейному харчуванні талі необхідно мати четвертий, заземлюючий провід.

Схема управління таллю працює на струмі низької безпечної напруги 42В. яке виходить за допомогою трансформатора (Т) з роздільними обмотками, приєднаного до фаз А та С. Вторинна обмотка трансформатора (Т) має бути заземлена.

Запобіжники (F1, F2, F3) захищають обмотки трансформатора. Ключ-марка (S) поста управління ПКТ-40 забезпечує включення системи керування таллю та подачі напруги на магнітні пускачі двигунів.

Кнопки керування талію (на посту) (S1, S2, S3, S4) забезпечують подачу струму на котушки (К1, К2, КЗ, К4) відповідного магнітного пускача. Кожен кнопковий елемент забезпечує за рахунок своєї конструкції перший ступінь електронного блокування від одночасного включення реверсивних пускачів одного двигуна. Другий ступінь електронного блокування з цією ж функцією забезпечується нормально-закритими контактами пускачів (К1, К2, K3, К4). Кінцеві вимикачі (S7, S8) розривають електронний ланцюг котушок (К2-К1, К4-КЗ).

На вимикачі (S7, S8) через механічний кінематичний ланцюг вплине канатоукладач. Вимикач (S9) дублює дію вимикача (S7). Котушка гальма включена в розсічку фази, має дві секції, які намотані двома паралельними проводами, а скомутовані так, що початок однієї (Н2) з'єднано з кінцем іншої (Ф1), утворюючи один загальний висновок, а інші кінці секцій (Ф1 і Ф2) пов'язані з діодиками (Д1 та Д2). Силова частина схеми забезпечує живлення двигунів. Це відбувається за допомогою контактної частини реверсивних пускачів K1-K2 та КЗ-К4.

Принципна електронна схема талів вантажопідйомністю 0,25 т Полтавського заводу (розробка початку 70-х років)

Електричні талі обладнані дисковим гальмом, вимикачами верхнього та нижнього положення крюкової підвіски, аварійним вимикачем верхнього положення підвіски. Ланцюг управління 42 В

Принципна електронна схема талей вантажопідйомністю 3,2 т Барнаульського верстатобудівного заводу

Діігатель механізму підйому талей запресований в барабан. Талі обладнані колонковим гальмом, вимикачем верхнього полотна підвіски (можуть бути обладнані вимикачами верхнього і ніш нього положення гакової підвіски спрацьовують від канатоукладача). Зниження напруги ланцюга керування не передбачено. Основне виконання з однією швидкістю підйому.

Принципна електронна схема талів вантажопідйомністю 5,0 т Харківського резону ПТО

Талі обладнані кінцевим вимикачем верхнього положення підвіски гака. Талі, призначені для установки на однобалочних кранах, поставляються з шестикнопковим пультом управління.

Струмопідведення до електронних талей

Струмопідведення до талей здійснюється майже завжди здійснюється гнучким кабелем (малюнок 4.8). Можливо і тролейне харчування.

Гнучкий кабель (1), застосовуваний для живлення талі (чотирижильний мідний особі гнучкий у гумовій ізоляції), може бути, при довжині струмопідведення до 25-30 м, підвішений за допомогою кілець на струні (2). Така конструкція показана малюнку.

Струмопідведення до талей за допомогою гнучкого кабелю

Як струна використовується металевий або латунний дріт в 5 мм або металевий канат. Кільця (3 та 4) - 40 ... 50 мм. Затискачі (5) нічого не винні мати гострих кромок і обладнуються стяжним болтом (6). Підкладка (7) може бути виготовлена ​​з гумової трубки.

Відстань між підвісками при натягнутому кабелі має бути в межах 1400 - 1800 мм. Щоб запобігти обриву кабелю, разом з ним у затискачах закріплюється м'який металевий трос діаметром близько 2,5 мм, довжина якого трохи менше довжини самого кабелю, щоб натяг передавалося через трос а не через кабель.

Якщо шлях переміщення талі перебуває у межах 30-50 м. як направляючої використовується двутавр чи інша жорстка направляюча. У цьому випадку кабель підвішується на роликових підвісках.

Якщо ж шлях переміщення талі перевищує 50 м. можливість використання простого і дешевого кабельного струмопідводу слід перевірити розрахунком. Розрахунок повинен підтвердити допустимість величини втрат у довгому кабелі та здатність талі без вантажу долати опір переміщенню кілець або кареток на повній довжині струмопідводу. У деяких випадках, при малому перерізі жив струмопідвідного кабелю (при малій потужності, що передається), при штучному обтяженні талі без вантажу і т.п. вдається довести довжину кабельного струмопідводу до 60 і більше метрів.

При тролейному харчуванні, яке застосовується при великих довжинах переміщення талей і при експлуатації талей на коліях з поворотами (у складі монорейкових доріг або самостійно) струмознімач може бути встановлений з будь-якої сторони монорейки. При тролейному харчуванні слід використовувати компактний закритий шинопровод чи тролейну трасу, виконану за проектом відповідно до ПУЭ.

Зерцалов А. І. Талі електронні канатні та крани з талями

Принцип роботи електричної талі.

Схема силової частини електричної талі показано на рис.1. Вона складається з силових контактів двох реверсивних магнітних пускачів КМ1 та КМ2, електродвигуна барабана троса лебідки М1 та ходового електродвигуна М2. Щоб вантаж спонтанно не опускався, вал двигуна М1 забезпечений гальмівними колодками, а під час роботи цього двигуна розтискає колодки соленоїд з гальмівною котушкою YB1. Подача живлення та захист схеми від великих струмів та коротких замиканьздійснюється автоматичним вимикачем QF1.
Схема ланцюга управління показано на рис.2. Вона включає котушки магнітних пускачів КМ1 і КМ2 і кнопкову станцію (на малюнку виділена штрих-пунктирною лінією), що складається з здвоєних чотирьох кнопок SB1-SB4 і ключа SA1.. Ланцюг управління отримує живлення від однофазної мережі, від коротких замикань і підвищений її оберігає плавкий запобіжник F1.
Розібратися у роботі електроталі нескладно. Спочатку подаємо харчування на силові контакти магнітних пускачів і контакт ключа схеми управління включенням автомата QF1. Потім вставимо ключ у гніздо кнопкової станції, замкнувши контакт SA1, тим самим підвівши "фазу" до кнопок. Далі розглянемо дію схеми під час натискання кнопок.
Допустимо, щоб підняти вантаж нагору, натискаємо кнопку SB1. Струм потече до котушки КМ1 через нормально замкнуті контакти кнопки SB2 і блок-контакти КМ1н. котушка збудиться і втягне в себе сталевий осердя, на якому встановлені силові рухомі контакти, які замкнуть ланцюг двигуна; гальмівна котушка YB1 увімкнеться і звільнить ротор лебідки, двигун запрацює і вантаж піде вгору. Це буде відбуватися доти, доки ми не відпустимо кнопку. Тоді котушка КМ1в знеструмиться, її контакти повернуться у вихідне положення; в результаті двигун М1 зупиниться, а котушка гальма відключиться і її колодки знову притиснуть ротор двигуна. Від випадкового натискання одночасно двох кнопок SB1 та SB2, SB3 та SB4 у схемі передбачено подвійне блокування. Коли ми натискаємо, наприклад, кнопку SB1, другий контакт цієї кнопки розмикає ланцюг другий котушки магнітного пускача КМ1н; також при включенні першої котушки КМ1в її однойменні блок-контакти розривають ланцюг другої котушки, тим самим виключають включення одночасно двох кнопок «вгору» і «вниз».

Процес роботи з рештою кнопок аналогічний для першої. Для запобігання підняттю гака вище за встановлене і створення аварійних ситуацій, передбачений кінцевий вимикач SQ1, включений у розрив котушки КМ1в.

З метою запобігання аваріям внаслідок залипання контактів пускачів або інших подій автоматичний вимикач QF1 встановлюють якомога ближче до оператора.
На рисунках 3 і 4 представлені варіанти включення електричної талі з використанням додаткового магнітного пускача КМ1 та понижуючого трансформатора, встановлених усередині електричного щита талі. Пускач призначений для комутації напруги електричної талі. Тепер, щоб прибрати живлення з пускачів керування таллю, достатньо витягнути ключ, розташований на станції кнопки. Завдяки трансформатору на кнопки приходить знижена напруга гальванічно розв'язана від мережі, що робить експлуатацію талі безпечнішою.