Сталеві та литі диски різниця. Які диски кращі: Сталеві чи легкосплавні? Відео процесу збирання штампованих виробів

Автомобільні колісні диски можуть бути сталевими та легкосплавними. Легкосплавні диски діляться за матеріалами на алюмінієві та магнієві, а за технологією виготовлення – на литі та ковані.

Сталеві диски

Найменш дорогими, а отже, найпоширенішими є сталеві диски. Вони виготовляються з листової сталі, а їх конструкція складається з обода та привареної до нього "тарілки". Зовнішню поверхню сталевих дисків, щоб уникнути корозії, покривають емаллю, хромом, електрофорезним (катафорезним) покриттям або спеціальним порошковим шаром. Цей типдисків, як правило, застосовується при комплектації серійних автомобілів, що сходять із конвеєра у всьому світі.

Переваги:

• невисока вартість;
• здатність не лопатися і кришитися при ударі. Завдяки своїй пластичності диски мнуться, тому є можливість їх відновлення за невеликі гроші.

Недоліки:

• значну вагу;
• знижена корозійна стійкість через ненадійне покриття;
• обмежені можливості дизайну.

Литі алюмінієві диски

Виготовляються методом лиття із легких сплавів на основі алюмінію.

Переваги:

• на 20-30% легше за сталеві. Це знижує безпружинні маси автомобіля і призводить до поліпшення плавності ходу, динаміки розгону та зниження витрати палива автомобіля.
• підвищена стійкість до дії довкілля з допомогою утворення оксидної плівки з їхньої поверхні.

Недоліки:

• відновлення після деформації дуже дорого (порівняно за вартістю із заміною диска);
• знижують термін служби підвіски, тому що через меншу зминання легкосплавні диски не гасять ударні дії, а передають їх у підвіску.

Кращі імпортні диски в порівнянні з по-батькові мають більш високу ціну, але, як правило, складаються зі збалансованих сплавів і мають меншу вагу і більшу ударну міцність.

Литі магнієві диски

Виготовляються методом лиття із легких сплавів на основі магнію.

Переваги:

• перевершують алюмінієві за ударною міцністю;
• мають меншу власну вагу.

Недоліки:

надзвичайно низька корозійна стійкість. Не підходять для російських міських доріг, що посипаються хлористими сполуками, оскільки швидко покриваються неестетичними розлученнями.

Ковані диски

Вони, як і литі, виготовляються з магнієвих чи алюмінієвих сплавів. Однак такі диски відрізняються способом виготовлення: це гаряче штампування з подальшим термічним та/або механічним обробленням.

Переваги:

• висока корозійна стійкість, немає потреби у додатковому покритті;
• висока міцність та жорсткість конструкції. При ударі кований диск не тріскається, а тільки меніться (при цьому удар має бути дуже сильним);
• найлегші з усіх типів дисків (в 1,2-2 рази легші за сталеві).

Недоліки:

• висока вартість.
• обмеження за розміром.

Швидше за все, майбутнє належить кованим дискам, оскільки за своїми показниками вони перевершують сталеві та литі диски. Вже в найближчій перспективі можна прогнозувати активне зростання попиту на них, оскільки вітчизняні виробники вже почали їх виготовлення та випускають цілком прийнятну (виходячи із співвідношення ціна/якість) продукцію.

РЕКОМЕНДУЄМО ТАКОЖ ПОЧИТАТИ:

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

Автомобілі в базовій комплектації, як правило, оснащуються сталевими штампованими колесами та дорожніми шинами. Основні властивості таких (в побуті літніх) шин не допускають їх використання за низьких температур. Сезонні перестановки на той самий диск то літніх, то зимових шин не тільки вимагають певних витрат, але і можуть призвести до різних пошкоджень. Тому все більше власників автомобілів прагнуть мати окремий комплект коліс у зборі з відповідними шинами на кожну пору року.
Колесо (в побуті – диск) це елемент транспортного засобу, що обертається і передає навантаження, розташований між маточицею і шиною. Сучасні колеса, як правило, включають дві основні частини:
обід, що утворює кільцеподібну поверхню з бортами, на яку монтується шина;
диск, що є опорою обода і з центральним отвором для установки на одну з маточок автомобіля (у деяких випадках диск і обід з'єднуються за допомогою спиць).

Колеса легкових автомобілів у більшості випадків нерозбірні і відрізняються за конструкцією, розмірами шин, матеріалами, з яких вони виготовлені, і технологією виробництва. Звичайні сталеві зварні колеса складаються зі штампованих з листа диска та обода, виготовлених методом прокатки. Вони відносно недорогі, але мають підвищену вагу і схильні до деформацій при ударах, що може призвести до стравлювання тиску з шини. Крім того, такі колеса мають скромний дизайн і багато власників змушені прикрашати декоративними ковпаками.
Сталеві штамповані диски провідних світових виробників за вагою наближаються до литих дисків, призначених для тих самих автомобілів. Тенденція до зниження маси колеса обумовлена ​​тим, що при цьому покращуються умови роботи підвіски автомобіля, плавність ходу, керованість, гальмівна та розгінна динаміка.

ЛЕГКОСПЛАВНІ КОЛЕСА

Сплави на основі алюмінію найбільш поширені як матеріали, що використовуються для виготовлення коліс. Рідше використовуються дорожчі магнієві сплави.

Литі колесаотримують заливкою розплавленого металу у форму з наступним проточуванням посадкових поверхонь і свердлінням отворів після охолодження отриманої заготовки. Литі диски менш міцні, ніж ковані, тому мають товсті стінки. Крім того, в процесі виробництва можлива поява прихованих пор та раковин.

Ковані колесаотримують методом об'ємного штампування з подальшою механічною обробкою на спеціальних токарних верстатах (обробних центрах). Ковані диски дорожчі, але міцніші і легші за литі.

Головна перевага коліс з легких сплавів перед сталевими, окрім меншої маси, – точність виготовлення (їх биття не перевищує 0,15 мм, на відміну від 1,5–1,8 мм у сталевих). Особливості технології виготовлення дисків з легких сплавів дозволяють надати їм різноманітну форму, що покращує зовнішній виглядавтомобіля (фото 2, 3).
Дизайн дисків, а також властивості алюмінієвих сплавів сприяли впровадженню коліс з великим посадковим діаметром обода (17-22 дюйми) та потужних гальмівних механізмів.

ОСНОВНІ ПАРАМЕТРИ КОЛІС

Максимальне допустиме статичне навантаженняна колесо має бути не менше ніж 1/4 дозволеної максимальної маси автомобіля (в кгс), зазначеної в паспорті або свідоцтві про реєстрацію транспортного засобу.

Основні розміри колісв основному визначаються навантаженням, що діє на них, і габаритами гальмівних механізмів. У зарубіжних каталогах розмір "в" позначається як ET; "г" - DIA; "д" - PCD.
Визначальними для колеса розмірами є ширина обода і монтажний (посадковий) діаметр, як правило, представлені в дюймах. Крім того, позначення колеса входить буква, що позначає форму профілю обода. Наприклад, у маркуванні 5,5Jі15 перша цифра позначає ширину обода, буква J – форму його профілю (зустрічаються також профілі, що позначаються буквами E, L, K) та остання цифра – монтажний діаметр колеса, що збігається з тим самим розміром шини.
Посадковий діаметр- Діаметр поверхні обода (в дюймах), на яку монтується шина, наприклад 12; 13; 14; 15; 16 і т.д. Цей розмір повинен точно відповідати посадковому діаметру використовуваної шини.
Посадкова ширина- Відстань між внутрішніми поверхнями бортових закраїн обода (в дюймах), наприклад 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 і т. д. Легкосплавні колеса випускають діаметром 12-22 дюйми, при цьому ширина посадкового обода варіюється в межах 4-10 дюймів.
Виліт обода– відстань (в мм) від валової площини (прилеглої до маточини) колеса до площини, що проходить через середину обода. Цей розмір визначається, якщо провести умовну площину через середину обода колеса та виміряти відстань від неї до кріпильної площини. Якщо площині збігаються, то виліт нульовий. Якщо приволокна площина виступає за площину симетрії, то позитивний виліт. Якщо привалочна площина не сягає площині симетрії – виліт негативний. Найчастіше вважається допустимою зміна величини вильоту в межах ±5 мм, але деякі виробники дисків рекомендують відхилення ±10 мм. Слід зазначити, що зміна величини вильоту позначається на кінематиці підвіски, на керованості, термін служби підшипників, на стійкості автомобіля. Зменшення вильоту в порівнянні зі значенням, прийнятим автовиробником, призводить до збільшення колії та більшого виступу коліс з арок. Якщо при цьому використовуються обода зі збільшеною шириною, то надмірно шини, що виступають, будуть інтенсивніше забруднювати автомобіль. Крім цього, знизиться рівень безпеки.
Діаметр розташування центрів отворів кріплення(Визначається в мм) повинен точно відповідати діаметру кола, на якому розташовані центри кріпильних (різьбових) отворів або шпильок маточини. Зазвичай, цей розмір відображається двома цифрами: перед умовним діаметром позначається кількість отворів, наприклад 4x114,3 (чотири отвори на колі діаметром 114,3 мм). Так як автовиробники не домовилися про уніфікацію діаметрів розташування отворів кріплення, то існує ряд досить близьких розмірів: 4x98 і 4x100; 4x112 та 4x114,3; 5x98 та 5x100; 5x108 та 5x110; 5x112 та 5x114,3; 5x120 та 5x120,7 тощо. Визначати цей розмір «на вічко» не слід. Помилка може призвести до того, що навіть правильно відбалансоване колесо матиме сильне биття, крім того, можливе пошкодження різьбових з'єднань. За допомогою штангенциркуля можна виміряти цей розмір, але краще отримати дані у консультанта-продавця.
Діаметр центрального отвору(Визначається в міліметрах) повинен відповідати діаметру центруючого виступу на маточині автомобіля. Найбільш точно співвісність колеса забезпечується, коли центральний отвір диска збігається по діаметру з циліндром, що виступає з маточини. У тих випадках, коли діаметр центрального отвору диска більший за діаметр циліндра на маточині, застосовують пластикові центруючі вставки-перехідники (іноді входять в комплект легко-сплавних коліс). Перехідники позначаються цифрами, що відповідають діаметру отвору в диску та діаметру півосі, наприклад 67,1–56,6; 67,1-59,1. Центрування колеса за допомогою болтів або гайок, що додаються до диска, неприпустимо, тому що їх основне призначення - притиснути диск до маточини автомобіля і зафіксувати остаточне положення колеса.
Кільцеві виступи(Хампи) служать для додаткової фіксації безкамерної шини на обід колеса. Їх позначають "H" або "H2", що означає наявність на обід одного або двох кільцевих виступів певного профілю. Обода з кільцевим виступом типу H2 зазвичай використовуються для шин з посиленою несучою боковиною (Run Flat).

КРІПЛЕННЯ КОЛІСА

Кріплення колеса до маточини здійснюється болтами або гайками, що мають конічну, сферичну або плоску притискну частини. Відповідно, в отворах кріплення диска виконані конічні або сферичні поверхні. Найчастіше для деталей кріплення використовуються різьблення із зовнішнім діаметром 12 або 14 мм і з кроком 1,25 або 1,5 мм.
Кожен елемент кріплення повинен загортатися щонайменше ніж 5-6 оборотів. Болти, загорнуті більш ніж на 6-10 оборотів, можуть зачіпати деталі гальмівних механізмів. Зусилля затягування повинне становити близько 10-11 кгс/м.
У легкосплавних коліс центральна частина диска товща, ніж у сталевих і вимагає довших болтів або шпильок. Болти та гайки для таких коліс повинні мати підголовок, що виключає «фрезерування» країв отвору колеса кріплення гранями головки.

Центрування колеса

Центрування колеса – це забезпечення збігу осі його обертання з віссю обертання маточини автомобіля (фланця балансувального стенда). Спосіб центрування закладається під час конструювання автомобіля. Як правило, воно здійснюється притискною частиною кріплення та кромками отворів колеса колеса. У зв'язку з цим неприпустимо використовувати кріплення з невідповідною притискною частиною.

ПОЗНАЧЕННЯ І МАРКУВАННЯ

Усі колеса повинні пройти обов'язкову сертифікацію та відповідати вимогам ОСТу 37.001.429, ОСТу 37.001.479 та ГОСТу Р 50511 «Колеса з легких сплавів для пневматичних шин. Загальні технічні умови.
На кожному колесі на видному місці має бути чітке маркування з такими даними:
1 – товарний знакабо найменування підприємства-виробника;
2 – дата (рік та місяць) виготовлення виливки та номер плавки (для легкосплавних);
3 – умовне позначенняпрофілю обода;
4 - виліт обода, мм;
5 – максимальне статичне навантаження, кгс;
6 – знак відповідності згідно з ГОСТом Р 50460.

При покупці коліс доцільніше звертатися до спеціалізованих магазинів, де допоможуть зробити правильний вибірта здійснити необхідні примірки. Нефахівцеві дуже важко визначити можливі дефекти в системі шина – колесо. Зазвичай при покупці повного наборушин і дисків безкоштовно збирають і балансують колеса, крім випадків перестановки штатної літньої гуми на новопридбане колесо (така перестановка пов'язані з доцільністю застосування штатних сталевих коліс взимку).
Колесо у зборі досить складний вузол, тому його краще формувати в одному місці. У разі втрати балансування, наприклад, через можливу деформацію шин або кріпильних отворів на диску після обкатки, фахівці можуть безкоштовно усунути недоліки. Якщо покупки були зроблені в різних місцях, то пред'являти претензії в цих випадках нема кому.
Можна також провести необхідні перестановки у тому автосалоні, де було придбано автомобіль – це найбільш надійно, але дещо дорожче.

Колеса є невід'ємною частиною конструкції будь-якого автомобіля, який неможливо уявити без цієї деталі. Машина без них, втім, як і без двигуна, просто не поїде. Сила тяги, що забезпечує рух авто, виникає тоді, коли момент, що крутить, підводиться від мотора до провідних колес. Стає очевидною важливість такої складової транспортного засобу. Колісні диски поділяються на великі групи: зроблені з легких сплавів і сталеві. У цій статті ми докладніше поговоримо про перший вид.

Легкосплавний диск: варіанти

Незважаючи на те, що литі диски увійшли в автомобільну промисловість порівняно недавно, вони поряд з традиційними «штампами» встигли зайняти міцні позиції. При виготовленні легкосплавних дисків застосовуються такі матеріали, як магній та алюміній, а ось за технологією вони поділяються на ковані та литі.

Литі алюмінієві диски

Такі колеса є нині найпоширенішим видом. Вони виготовляються методом лиття із легких сплавів на основі алюмінію. Перевагою їх у порівнянні зі сталевими колесами є менша вага, а саме вони легші за них на 20-30 %. У цьому полягає їхня основна перевага. Цей чинник помітно впливає динаміку розгону, плавність ходу, і навіть витрата палива. Зазначається, що чим менше за вагою диск, тим краще стає керованість автомобіля.

До того ж, знижується знос деталей ходової системи внаслідок меншого навантаження. Також, що важливо, завдяки використанню алюмінію агресивний вплив навколишнього середовища на колісні диски буде значно нижчим, ніж на сталеві. Це відбувається з тієї причини, що на поверхні алюмінію утворюється оксидна плівка, а щоб вид коліс через це не псувався, на них наноситься лакофарбовий матеріал. В цілому такий легкосплавний диск має привабливий вигляд і відмінні експлуатаційні параметри, а також є можливість ширшого вибору щодо його зовнішнього оформлення. Незважаючи на більшість плюсів, він має й низку мінусів у порівнянні зі сталевим.

Литі магнієві диски

Диски із магнієвих сплавів зустрічаються набагато рідше. Вперше такі колеса з'явилися в 1980 році на Alfa Romeo Spider. Якщо на автомобіль встановлюються подібні ободи, то при їх виготовленні крім магнію використовуються, як правило, алюміній і деякі інші метали. У порівнянні з алюмінієвими дані колісні диски легші, і, мабуть, це єдина їхня перевага. Вони мають досить істотний мінус - у них низька корозійна стійкість, тому такі колеса вимагають ретельного догляду за ними і застосування особливих захисних засобів.

Ремонт литих дисків

Якщо такий легкосплавний диск зазнав деформації, то для відновлення його вже неможливо буде застосувати прокочування з попереднім нагріванням, у цьому випадку усунення вм'ятин необхідно буде проводити на спеціальному стенді. У разі, якщо виникли тріщини, застосовують аргонно-дуговую зварювання. При цьому слід зазначити, що деформації литого диска виникають досить рідко, адже щоб це сталося, необхідний вплив на нього великої сили. Для порівняння: щоб виникли пошкодження на колесі, виготовленому на легкосплавній основі, знадобиться сила удару в 3-5 разів більша, ніж та, під впливом якої деформується сталевий штампований диск. Але є і мінус, який полягає в тому, що литі диски практично не піддаються ремонту, а ось ковані поряд зі штампованими досить легко відновити.

Ковані диски

Ці ободи виготовляються, як правило, методом гарячого штампування легкосплавної заготовки. При їх виготовленні застосовуються інші форми, ніж у сталевих коліс, а також сплави зазнають більш високої температури. Такі диски виходять із меншою товщиною стінок, але при цьому щільність їх набагато вища, ніж у литих дисків. Матеріал стає більш еластичним, нагадуючи таким чином за властивостями диски зі сталі, і при цьому виріб виходить суттєво легше. Варто відзначити, що матеріали використовуються такі ж, як і при виробництві литих дисків, різниця полягає лише у технології. Це найдорожчі «ковзанки», тому що при їх виробництві застосовується висококласне обладнання.

Різниця між литими та кованими дисками

Якщо порівняти ці два варіанти, то можна сказати наступне: ковані диски міцніші за своїх побратимів, оскільки литі мають підвищену зернистість, відповідно, вони в результаті ударів можуть отримувати тріщини. Загалом, вони більше підходять для поїздок хорошими дорогами, а ось для бездоріжжя краще вибирати ковані диски або штамповані сталеві. У кованих ободів є мінус, який полягає в тому, що через їх підвищену жорсткість і міцність при отриманні серйозного удару або попадання в серйозну яму енергія удару припадає на елементи підвіски.

Легкосплавні колісні диски завдяки невеликій вазі легко розігнати і зупинити, полегшується робота підвіски, і відбувається кращий контакт з дорожнім покриттям. Такі диски відводять тепло від гальм, запобігаючи їх перегріванню, таким чином збільшується і безпека руху. Лиття виглядає набагато презентабельніше «штампів», а що стосується вартості, вони, звичайно ж, дорожчі, але все ж таки ціна на них прийнятна. Литі диски вітчизняного виробництва 15-го радіусу коштують приблизно 2-3 тисячі рублів. Імпортне лиття обійдеться вже в 3500 рублів і вище, ціна може бути і в кілька разів більшою, залежно від покриття диска та складності виконання.

Ковані диски є найдорожчими, незважаючи на те, що при їх виробництві використовуються самі матеріали, що і в лиття. Але вищу ціну обумовлюється їх найкращими характеристиками, отриманими з допомогою особливої ​​технології, застосовуваної під час виробництва. Диск на 15 дюймів, наприклад, важить близько 6-7 кг, а литий – на 2-3 кг більше. При цьому ковані диски не рясніють різноманітністю форм і складністю малюнків. Такі диски виробництва Росії обійдуться в 3-3,5 тисяч рублів, а імпортні коштують набагато дорожче.

Легкосплавні диски на ВАЗ

Диски на 15 дюймів часто застосовуються на автомобілях легкового класу, тобто у цьому сегменті є стандартними за розміром. Крім цього використовуються легкосплавні диски 16, 17, 19 R. Як правило, це низькопрофільні колеса. За бажанням можна встановити і ковані диски, але через дорожнечу на таких автомобілях їх застосовують набагато рідше, ніж легкосплавні та сталеві.

У статті ми зробили огляд різних дисків, детальніше зупинившись на такому варіанті, як легкосплавний диск, який на даний час все більше знаходить застосування.

Доброго дня, шановний читачу.

Автомобільне колесо складається з двох частин: покришки (шини) та колісного диска.

Особливості установки гуми було розглянуто у статті " " .

Сьогодні мова піде про колісні диски. Ви дізнаєтеся, чим відрізняються литі, штамповані та ковані диски, а також особливості підбору дисків для конкретного автомобіля:

Невелике пояснення для автолюбителів-початківців. Колісний диск- Це центральна металева частина колеса, на яку встановлюється покришка.

Як підібрати колісні диски за параметрами?

Можливість встановлення диска на конкретний автомобіль визначається кількома числовими параметрами.

Наприклад, характеристика диска може мати такий вигляд:
7 J R17 PCD5 *112 ET45 d57,1

Як правило, автовиробники надають рекомендовані характеристики колісних дисків. Підвіска автомобіля проектується під диски із певними параметрами. Тому якщо Ви хочете уникнути можливих проблему майбутньому, то знайдіть диски, всі 6 характеристик яких відповідаютьпараметрів, вказаних автовиробником.

Зазначу, що на практиці при покупці колісних дисків може виникнути така проблема. Диски офіційних дилерів коштують дорожче, ніж схожі диски в спеціалізованих магазинах, що продають шини і диски. Однак диски у дилерів суворо відповідають рекомендованим параметрам, а диски в магазинах можуть відрізнятися за однією або декількома характеристиками. Що робити у цьому випадку?

1. Купити дорогі диски у дилера та не забивати голову їх параметрами.

2. Спробувати знайти диски, які відповідають необхідним параметрам, в автомагазинах. На це завдання доведеться витратити трохи більше часу, проте вирішити його цілком реально.

На жаль, ймовірність знайти диски з необхідними характеристиками в першому магазині, що трапився, досить невелика, т.к. Існує безліч різних комбінацій. Однак завжди залишається можливість замовити відповідний варіант через інтернет-магазин, де проблем із асортиментом не спостерігається.

3. Купити диски, що відрізняються одним або декількома параметрами.

Наприклад, можна купити диски більшого чи меншого діаметра. Можна придбати диски, які мають більший розмір центрального отвору, інший виліт або більшу ширину.

Єдиний параметр, який не вдасться змінити, - PCD, т.к. посадкові отвори диска повинні суворо відповідати посадковим отворам на автомобілі.

Ще раз підкреслю, що використання дисків із параметрами, що відрізняються від рекомендованих, може призвести до технічних несправностей автомобіля. Тож підходьте до питання з розумом.

Повернемося до колісних дисків. У середньому диски меншого розміру коштують дешевше ніж диски більшого розміру.

Наприклад, на практиці може виявитися дешевшим купити зимову гуму та додатковий комплект дисків діаметром 16 дюймів, ніж комплект зимової гуми 17 дюймів без дисків.

Примітка.У тексті цієї статті для порівняння буде наведено ціни для колісних дисків розміром 14 дюймів, актуальні у 2019 році.

Сталеві штамповані диски

Найпоширенішим видом колісних дисків є сталеві штамповані диски. Їхня популярність багато в чому обумовлена ​​їхньою низькою вартістю (для 14 дюймових в районі 1 200 - 2 000 рублів за диск).

Вагомий внесок у поширення штампованих колісних дисків робить той факт, що багато нових автомобілів в базових комплектаціяхпродаються саме на таких дисках. Ну а власники не поспішають витрачати гроші на нові диски та використовують наявні.

Перевагоюсталевих колісних дисків є їхня реакція на удари (на ). Штамповані диски в цьому випадку зазвичай не розколюються, а гнуться. Після цього пошкоджений диск можна відновити і він буде ще довго.

Недолікомсталевих колісних дисків є їх велика вага. Також до недоліків штампувань можна віднести і їхній зовнішній вигляд. Всі штамповані диски дуже схожі один на одного (приклад зображений на малюнку вище) і не користуються особливим коханням у автовласників.

Проблема зовнішнього вигляду штампованих дисків вирішується шляхом встановлення колісних ковпаків, що закривають диск і надають йому індивідуального вигляду.

Литі легкосплавні диски

Ще один популярний вид колісних дисків литі диски.

На відміну від штампованих дисків, виготовлених із сталі, литі диски виготовляються з алюмінієвого або магнієвого сплаву. У зв'язку з цим легкосплавні диски мають меншу вагу, що і є їхньою вагомою перевагою. Також литі диски мають більшу теплопровідність, і це сприяє кращому відводу тепла від гальмівних механізмів.

Технологія виготовлення легкосплавних дисків дозволяє їм надавати практично будь-які форми. Тому на практиці литі диски виглядають привабливіше за штамповані аналоги.

Недолікомлегкосплавних дисків є їх відносно висока ціна (для 14 дюймових 3000 - 4500 рублів за диск). Другий недолік литих дисків полягає в тому, що при попаданні колеса у велику яму колісний диск може розколотися. Відновити розколотий диск неможливо, потрібна його повна заміна.

Проте литі диски знаходять багато прихильників.

Ковані диски

Технологія виготовлення кованих дисківвідрізняється від дисків двох попередніх типів.

Перевагитаких дисків проявляються в їх високій міцності. Крім того, ковані диски найлегші.

Ще одна незаперечна перевага кованих дисків - на відміну від литих дисків вони не розколюються при попаданні в яму. З цієї переваги випливає і один з недоліківкованих дисків. Оскільки ковані диски легко переносять потрапляння до ями, то майже вся енергія удару передається підвісці, що несприятливо позначається на стані автомобіля.

Другий недолік кованих дисків – дизайн таких дисків обмежений технологією їх виготовлення.

Коштують ковані диски приблизно стільки ж, скільки і литі (3000 - 4500 рублів за диск для 14 дюймових дисків). Тому і вони мають і прибічники, і противники.

Підіб'ємо підсумки цієї статті:

• При виборі колісних дисків необхідно враховувати характеристики, рекомендовані автовиробником.
• Існують 3 типи колісних дисків.
• Штамповані диски найдешевші та найважчі. Їх можна відремонтувати.
• Литі диски коштують дорожче і мають меншу вагу. Вони можуть розколотися при попаданні в яму.
• Ковані диски мають найнижчу вагу та найбільшу міцність. Їх використання може зашкодити підвісці автомобіля.

Успіхів на дорогах!

Останні десятиліття сталеві штамповані диски для коліс повсюдно замінюються литими моделями. Деякі автолюбителі роблять це заради покращення зовнішнього вигляду своїх автомобілів, але для більшості з них важливий не тільки естетичний ефект, а й покращені експлуатаційні якості.

Отже, що являють собою литі диски і в чому їх переваги перед штампованими?

Що таке литі диски?

Як неважко зрозуміти з назви, литі диски – це вироби, які виготовляють методом лиття. Сталь їм годиться з низки міркувань, для дисків використовуються переважно алюмінієві сплави, іноді – більш екзотичні сплави з урахуванням магнію.

Готовий диск є цільним виливком, який для придбання більшої міцності піддається процедурі загартовування, що знімає залишкові напруги металу. Після цих технологічних операцій поверхня диска полірується та покривається спеціальним лаком для збереження стійкого блиску.

Форма диска - результат ретельного розрахунку провідних інженерів найбільших автомобільних компаній. Склад сплаву і технологія його приготування у найбільш відомих виробників нерідко є, що практично не піддається копіюванню. Ось чому при зовнішній схожості диски, випущені під світовими брендами, набагато надійніші та міцніші, ніж їх дешеві китайські копії.

Переваги литих дисків

Приймаючи рішення замінити штамповані сталеві диски легкосплавними литими, кожен власник автомобіля повинен розуміти, навіщо він це робить і що отримає внаслідок заміни.

Отже, якими є переваги литих дисків у порівнянні зі штампованими?

1. Легка вага.Диски з алюмінієвого сплаву, до того ж за відсутності ковпаків, важать набагато менше за штамповані попередники – часом зниження ваги досягає 50% від попереднього. В результаті знижується навантаження, і машина стає більш керованою, стійкою та слухняною на дорозі. Крім того, збільшується комфорт їзди, оскільки підвіска ефективніше гасить поштовхи та удари. Важливим фактором є зниження зносу підвіски, внаслідок чого зменшуються витрати на підтримку її в хорошому технічному стані.

2. Відкритість гальмівної системи.Завдяки відсутності ковпаків внутрішня частина колеса під час руху залишається відкритою та охолоджується природним шляхом. Це покращує роботу гальмівної системи, забезпечує їй більшу надійність та безвідмовність.

3. Стійкість до корозії.На відміну від сталі, що легко піддається іржавінню, алюмінієві сплави стійкі до корозії навіть у тому випадку, коли зовнішнє лакове покриття покривається глибокими подряпинами.

4. Чудовий дизайн.Ступиці колісного диска утворюють витончений малюнок, індивідуальний для кожної моделі. Вдало підібрані диски можуть значно покращити зовнішній вигляд авто, надати йому індивідуальності та посилити переваги дизайну кузова.

Недоліки литих дисків

Як це трапляється повсюдно, недоліки, властиві цільнолитим дискам, є продовженням їх переваг. Так, міцність, отримана при гартуванні, обертається крихкістю: при сильному ударі литий диск не гнеться, а лопається. Продовжувати рух у цьому випадку неможливо, і якщо в багажнику немає запаски, єдиним виходом стає виклик евакуатора. Диск, що лопнув, ремонту вже не підлягає - його потрібно тільки замінити новим.

Різноманітність дизайну дисків теж може обернутися проблемами: якщо потрібна заміна одного диска, підібрати ідентичний за розміром та малюнком може бути складно. Щоправда, сьогодні завдання полегшує інтернет-торгівля, завдяки якій диски потрібної форми можна відшукати та замовити навіть на протилежному боці планети.

Відкриті спиці та обід, що так прикрашають автомобіль, потребують постійного миття та чищення, оскільки у поглиблення постійно проникає дорожній пил та бруд. Якщо не приділяти уваги очищенню, бруд, що накопичився, може викликати дисбаланс коліс, що призводить до нерівномірного зносу і передчасного виходу з ладу елементів підвіски.