Шини Vredestein. летючі голландці

Перед початком сезону Vredestein порадував наших журналістів презентацією одразу трьох новинок. Дві прем'єри російські, одна - світова.

Під ласкавим андалузьким сонцем нам запропонували спробувати в справі швидкісні шини Sportrac третього покоління, вже добре відомі в Європі, Ultrac Sessanta класу UHP, випуск яких був приурочений до минулорічного ювілею фірми, і абсолютно нову їх модифікацію Ultrac SUV Sessanta для міських позашляховиків.

спочатку спробуємо

На відміну від деяких своїх більш іменитих колег, голландці довірилися нашому водійській майстерності. Розписатися в договорі, згідно з яким відповідальність за можливі події ми приймаємо на себе (загальноприйнята практика), нас чемно попросили, а потім відпустили у «вільне плавання». З берега Середземного моря ми самостійно вирушили в глиб Іспанії на швидкісну трасу Ascari Race Resort. Ні на платній магістралі, ні на гірському серпантині шини про себе не нагадали. Що Land Rover, що Mercedes-Benz M-class «просто їхали», підкоряючись діям водія. Висновок, зроблений «по дорозі»: на асфальті шини на подив тихі і комфортні.

Зате на треку, точніше на трьох різних його ділянках і прилеглому майданчику, дісталося їм по повній програмі.

Почали з «мокрого» тесту: змійка, півколо і коридор з гальмуванням на залитому водою асфальті. Єдине зауваження до BMW на шинах Ultrac Sessanta: мало дали покататися. На «закрученої» дистанції аквапланування було просто не відчути. А ось паркетники в одному віражі трохи зносило. Звинувачувати в цьому Ultrac SUV Sessanta грішно: у машин такого класу і вага побільше, і центр ваги вище.

Перебираємося на перше швидкісне кільце. Слідуючи вказівкам інструкторів, перед поворотами пригальмовує, газ додаємо на виході, наближаємо траєкторію до оптимальної. Якщо їхати по правилам, питань не виникає. А якщо ні? Адже гідність шини в даваемом нею шанс виправити допущену помилку.

Характер у Sessanta виявився «м'яким». Силове вкочування в поворот не призводить до різкого зриву коліс, машина починає прогнозовано «плисти». Важко заочно порівнювати з конкурентами, але поводиться «ювілейна» шина цілком гідно.

Пересідаємо на полноприводники. Друге кільце має великі перепади висот і один дуже неприємний лівий поворот. Машини не для кільцевих гонок, стиль водіння мимоволі вибираєш відповідний. Audi Q7 дратує алгоритмом своєї автоматичної коробки, ML куди більш спортивний. Трохи налякав Land Rover. Важка машина не пристосована для треку, від різкого гальмування гальма починають перегріватися і «пустувати». Непряме підтвердження якості шин: слабким місцем виявляються не вони, а колодки.

Катання на суперкарі з інструктором за кермом мені довелося пропустити: якби пустили за кермо, може, і постарався б втиснути своє непомірне тіло в міні атюрний салон, а сидіти калачиком справа - задоволення не для мене.

«Практичні заняття» показали, що звання Ultra High Performance шини Vredestein носять по праву. Краще або гірше конкурентів, не скажу: потрібні більш тривалі тести і точні вимірювання. За відчуттями - можна порівняти.

Від справ до слова

Порушуючи традицію, що склалася, технічну презентацію шин провели після серії заїздів. Отже, знайомимося.

Як і всі останні розробки Vredestein, сімейство Ultrac Sessanta створювалося при безпосередній участі італійського ательє Giugiaro Design. Конструктори шини визначали основні зовнішні особливості малюнка протектора (приблизне співвідношення канавок і блоків, їх орієнтовний перетин і т.п.). Дизайнери надавали задумом художню довершеність. Потім конструктори вибирали найбільш придатні з їх точки зору варіанти і «вчили їх ходити». Всупереч складається в галузі традиції, шини UHP від ​​Vredestein зовні не тільки не нудні, але динамічні і агресивні.

Основна увага при створенні Ultrac Sessanta приділялася керованості на сухій і мокрій дорозі. В основу конструкції закладено дві ідеї: гумова суміш протектора власної розробки, «настроюється на керованість» (HTTC - Handling Tuned Tread Compound), і «ускладнений поздовжній малюнок протектора (SLD - Sophisticated Longitudinal Design).

Суміш НТТС містить силіку і різні види активованого вуглецю, що забезпечують відмінну керованість як на сухій, так і на мокрій дорозі. За рахунок великої активної поверхні частинки вуглецю добре зв'язуються з полімерами, утворюючи дуже міцний матеріал протектора. Завдяки НТТС шини Ultrac Sessanta здатні в повороті передавати екстремально велику силу, величина якої в загальному випадку пропорційна максимально можливої ​​швидкості проходження повороту. Особливість нових шин - в плавності наростання сили в міру зростання кута бічного відведення і, відповідно, в передбачуваності поведінки. Більш того, сила, що утримує шину в повороті, не знижується при великих значеннях відведення, а залишається на досить високому рівні. За рахунок цього з'являється можливість додаткової точної коригування курсу руху. Свою лепту в таке поліпшення характеристик, крім суміші, вносить і малюнок протектора, і внутрішній устрій шини.

Малюнок протектора Ultrac Sessanta - асиметричний ненаправлений: центральну поздовжню канавку доповнює безліч вигнутих до зовнішнього плечу діагональних «пір'я». Чимось схоже на розправленими крило великого птаха. У зоні контакту «косі канавки» ніколи не виявляються замкнутими, так як їх довжина більше довжини «відбитка» шини на дорозі. Таким чином, малюнок можна розглядати як має чотири поздовжніх канавки. Відмінне рішення для боротьби з акваплануванням. На моє запитання про різну через різного поперечного перерізу канавок їх пропускної здатностіфахівці компанії відповіли, що навіть мінімального перетину досить. А різниця не викличе «спливання» одного з коліс. Але якщо це так, то зайва ширина красиво розширюється канавки - це менша площа «позитиву», великі питомі навантаження, отже, і більший знос. Можливо, цим зростанням можна знехтувати через його незначності. Тим більше що термін служби - далеко не найважливіший показник шин Ultra High Performance.

А ось інше (чисто умоглядне) закінчення хотілося б перевірити. На плямах контакту добре видно, що «косі» канавки дивляться в одну сторону. На рівному асфальті це не має ніякого практичного значення.

Згадайте інші наші дороги і наші методи їх ремонту. Поздовжня «насічка» на асфальті, що залишається від проїзду гусеничної техніки або зняття верхнього шару старого асфальту, працюючи, як рейки, теоретично може «зрушити» автомобіль в сторону. Сподіваюся, що я помиляюся, але тим, хто придбає Ultrac Sessanta, пораджу спочатку придивитися до поведінки шин в цих незвичайних і, на щастя, рідкісних дорожніх умовах. З іншого боку, оригінальний малюнок має масивне зовнішнє плече. Позитиву (гуми) в ньому на чверть більше, ніж у внутрішньому. А саме зовнішнє плече найбільш завантажене в повороті. Звідси краща курсова стійкість і керованість на кривих.

Серед інших технологічних рішень варто відзначити вже традиційну для голландців конструкцію боковини HTS + (Handled Tuned Sidewall - налаштована на керованість боковина). За рахунок двошарового текстильного каркаса бокова частина шини зроблена більш жорсткою, що дозволяє їй краще протистояти навантаженням, що виникають при різких поворотах. Технологія була вперше випробувана на шинах Sportrac 2 і в наступних моделях двічі вдосконалена. HTS + забезпечує мінімальну деформацію боковини і максимальний опір поперечним силам за рахунок більшої осьової жорсткості. Як наслідок, поліпшується керованість в критичних ситуаціях.

Не можна не згадати й іншу конструктивну особливість - оболонку з металокорду. Вона відповідає за безпеку, зокрема, за точність рульового управління. Брекер повинен бути максимально жорстким, каркас - максимально наближеним до протектору. Для досягнення першої цілі між шарами корду використовується спеціальний склад суміші і підбирається оптимальний кут нахилу ниток, для другої - гума наноситься тільки з одного боку зовнішнього нейлонового шару. Зменшення кількості гуми між шарами наближає каркас в цілому до поверхні дороги.

Шина Ultrac Sessanta з'явилася уб'ю ж в широкому діапазоні типорозмірів. Це стало можливим за рахунок використання тривимірної (3D CAD) системи комп'ютерного моделювання P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - параметричне тривимірне конструювання). У поєднанні з великою базою даних система дозволяє швидко реагувати на потреби ринку, автоматично оптимізувати будь-який необхідний розмір нової шини. За допомогою методу скінченних елементів (FEM - Finite Elements Method) обчислюється і оптимальне пляма контакту.

Саме набір засобів комп'ютерного забезпечення дозволив в найкоротші терміни доповнити лінійку Ultrac Sessanta сімейством шин для спортивно-утилітарних автомобілів - Ultrac SUV Sessanta.

У порівнянні зі спортивними автомобілями, дуже модні нині паркетники і повноцінні позашляховики пред'являють до шин більш високі вимоги. Адже найчастіше двигун, гідний суперкара, встановлюється на куди більш важкий автомобіль. В цілому, аналогічні шинам Ultrac Sessanta новачки 2007 року відрізняються більшою шириною і підвищеною вантажопідйомністю. Поки запропоновано 12 типорозмірів Ultrac SUV Sessanta (від 225 / 65ZR17 108 V XL до 295 / 30ZR22 103 Y XL). «Легкових» типорозмірів більше - 36 (від 225 / 45ZR17 94 Y XL до 295 / 25ZR20 95 Y XL).

«Цільова аудиторія» шин Sportrac 3 демократичніша. Призначаються вони більш скромним, але досить швидкісним автомобілям: Alfa Romeo 159, Volvo S40 і V50, VW Passat і їх однокласникам.

Упор при розробці робився на поліпшення зчіпних характеристик на мокрій дорозі. Малюнок протектора (V-подібні канавки в центрі і потужні плечові зони) також розроблявся італійцями. Шину відрізняє рівномірний розподіл тиску в зоні контакту, що забезпечує хороші зчіпні якості, зниження зносу і шуму. До складу гумової суміші включена силика (high-silica solution V). З боковинами HTS ми вже познайомилися. 16-дюймові шини забезпечені кільцевим ребром, що захищає обід колеса від пошкоджень об бордюрний камінь. Шина характеризується хорошими зчіпними властивостями, надійною керованістю в поворотах. Sportrac 3 - третє покоління сімейства, який дебютував в 1998 році. Саме з нього почалася співпраця Vredestein з Giugiaro Design. У 2003 році лінійка була оновлена ​​і нині відповідає всім сучасним вимогам. У Росії в цьому році буде продаватися всього чотири типорозміру Sportrac 3: 205 / 50R16 87V, 205 / 55R16 91V, 205 / 60R16 92V і 215 / 55R16 XL 97V.

Vredestein Bonden

Історія торгової марки Vredestein заслуговує на повагу. Почалася вона після Другої світової війни: в червні 1946 року був заснований голландсько-американський завод Vredestein з виробництва шин для легкових автомобілів. Його найбільшими акціонерами стали голландська компанія N.V. Rubberfabriek Vredestein і американська (і тоді самостійна) BF Goodrich. Багато що змінилося за шість десятків років. Невелика, за світовими мірками, компанія практично весь цей термін примудрялася протистояти транснаціональним гігантам. Вистояти в запеклій конкурентній боротьбі допомагали і традиційне голландське якість, і вміла маркетингова політика, і власні розробки. Більшість власників Porsche три з гаком десятиліття знають «запаску-гармошку» від Vredestein: колесо розміром з «докатку» в похідному положенні, при накачуванні перетворюється в повнорозмірне.

На початку 90-х голландці розробили першу низькопрофільну «дощову» шину (Aquatrac) з індексом швидкості Т (до 190 км / ч). Дивує Vredestein і дизайном малюнка протектора - співпраця з всесвітньо відомим ательє Giugiaro Design триває вже понад 10 років.

Крім легкових, Vredestein випускає сільськогосподарські і мотоциклетні шини. У 2005 році «гордої незалежності» компанії, на жаль (а може, на щастя), прийшов кінець: вона влилася в російський Amtel. «Амтел-Фредештайн» Н.В. » зайняв одне з лідируючих місць серед найбільших європейських виробників, наблизившись до провідної світової десятці. Цілком ймовірно, що голландські технології, помножені на російські гроші, допоможуть новому об'єднанню зміцнити свої позиції на світовому ринку.

Race Resort Ascari

У вересні 2003 року на півдні Іспанії, неподалік від історичної Ронди і зовсім поруч з Марбелла відкрився перший в світі гоночний курорт «Аскарі», який об'єднав в живописній гірській долині сучасну трасу для кільцевих гонок і першокласний готельний комплекс.

Кільце побудовано в суворій відповідності до вимог FIA. Воно довше, ніж більшість трас «Формули 1», і має вдвічі більшу кількість поворотів. Конфігурацію дистанції можна легко змінити. У день презентації траса була розбита на три коротких відрізка. Кожен з 26 поворотів має свою комбінацію радіуса, підйому / спуску і поперечного ухилу. Прототипами для багатьох з них стали такі всесвітньо відомі «криві», як Eau Rouge в Спа-Франкоршам, Daytona Parabola, Cops в Сільверстоуні або Druids в Оултен Парку.

Піт-лейн дещо коротший - всього 8 повноцінних боксів. Зате на додачу до шосейної є шестикілометрова грунтова траса для позашляховиків і кільце для кросу на баггі.

Судити про достоїнства андалузького Cortijo не беруся. Кулінарні рецепти - з тієї ж області. Це справа фахівців, які, до речі, вже відзначили курорт численними дипломами та сертифікатами.

Race Resort Ascari - це не тільки траси і готель. Ascari Club, ексклюзивний автомобільний клуб з членством не більше 500 чоловік, залучає заможних автовласників не тільки можливістю відпочити в казковому по красі місці після отримання чергової дози адреналіну. Члени клубу мають цілий список «автоспортивних привілеїв», включаючи зберігання власних гоночних автомобілів. До їх послуг кращі номери і всі можливості курорту. Плюс нові бізнес-контакти. Куди більш демократична Ascari Race Academy - гоночна академія, в якій можна оволодіти навичками управління різними типами автомобілів, такими, як BMW 3-series, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 і Benetton F1. У програмах навчання враховують час, що є в розпорядженні клієнт, рівень його підготовки і, зрозуміло, його потреби і побажання.

Якщо ж ви побажаєте провести на курорті спортивне свято, презентацію або, чим чорт не жартує, міжнародну гонку, вам на допомогу прийде служба забезпечення заходів Ascari Event Services. Вона ж забронює місця в найближчих готелях, організовує перевезення людей і техніки, влаштує катання на повітряних кулях, екскурсії в римський амфітеатр або печери з доісторичного наскального живописом. Або за 15 хвилин доставить вас на середземноморське узбережжя.

Перші думки після приїзду на трек: не названий він на честь легендарного Альберто Аскарі? Або, може, він належить його нащадкам? Або, що малоймовірно, великий гонщик сам з цих місць?

Організатори презентації вагалися з відповідями на мої запитання. Виручили «місцеві». Справедливим виявилося тільки перше припущення. Причому із застереженням.

У 1994 році в Англії була заснована компанія Ascari Cars, дійсно названа в честь Альберто Аскарі. Група гоночних інженерів взялася за створення суперкара. Першу обмежену серію в 20 Ascari Ecosse випустили в 1998 році. У 1999-му була створена команда Ascari, пізніше брала участь в гонках спортпрототипов, включаючи чемпіонат FIA, добові гонки в Ле-Мане і Дайтоні, серії EuroBoss різних років. У 2000 році Ascari Cars побудувала новий завод в англійському Бенбери для випуску нової моделі суперкара Ascari KZ1. Крім того, засновник фірми голландський інженер Клаас Зварт придбав в Андалусії 174 га землі і побудував власну гоночну трасу, на якій бажаючі можуть в повній мірі оцінити достоїнства спроектованого і побудованого їм самим боліда.

Так що, перефразовуючи радянського класика, Rase Resort присвячується «товаришеві Аскарі - людині, автомобілю і заводу».

Характеристики Ascari Race Circuit

Довжина, м - 5425 Прямі, м - 3133 Повороти, м - 2 292 Ширина, м - 12,2 Найдовша пряма, м - 470 Число поворотів - 26 (13 лівих, 13 правих) Мін. радіус повороту, м - 7 Макс. радіус повороту, м - 899 Макс. підйом,% - 10,5 Макс. спуск,% - 11,5 Макс. поперечний ухил,% - 17,6 Мін. поперечний ухил,% - 1,0 Траса може бути розбита на три ділянки - 2592 + 1341 + 1527 м

Mustang by Giugiaro

А ось ще один приклад італо-нідерландського співробітництва. Концептуальний Mustang by Giugiaro був вперше показаний широкій публіці в листопаді 2006 року на автошоу в Лос-Анджелесі. 500-сильний мотор підготував Ford Racing, гальма - Brembo, бортову електроніку - Clarion, прозору, але не пропускає ультрафіолет дах - Solutia, колеса - OZ. А шини футуристичного виду - серійні. Від Vredestein.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 - третє покоління зародився в 1998 році сімейства. Динамічний малюнок протектора цих шин (створений все тими ж іменитими італійцями) вже добре відомий в Європі. поставки в Росію почалися лише нещодавно. Поки пропонується тільки чотири типорозміру. Все - на 16 дюймів.

Сьогодні знаменита компанія Vredestein займається розробкою та виготовленням високоякісних шин для легкових і вантажних автомобілів, промислової та сільськогосподарської техніки. Але придбати вироби преміум-класу для багатьох водіїв не представляється можливим. Ми ж пропонуємо купити бу шини Vredesteinза доступною вартості.

особливості бренду

Завдяки постійним впровадженням передових технологій і постійного вдосконалення продукції виробнику вдалося досягти неймовірних результатів. Автопокришки фредештайн адаптовані для функціонування в найскладніших дорожніх і кліматичних умовах. Серед інших достоїнств:

• потужні гальмівні і зчіпні характеристики;
• прекрасна керованість транспортним засобом;
• високі показники міцності, надійності і зносостійкості;
• акустичний комфорт.

Види гуми Vredestein

Значно продовжити термін служби літньої гуми Vredestein виробникові вдалося застосуванням зигзагоподібних малюнків протектора. Феноменальну вантажопідйомність гарантують спеціальні блоки з посиленою жорсткістю. Також вони надійно захищають виріб від різних механічних пошкодженьі деформацій. А завдяки зниженню шумності і вібрацій їзда стала особливо комфортною і приємною.

Наявність широких канавок дозволяє пересуватися не тільки по асфальтованих дорогах, а й бездоріжжю.

Шини бу Vredesteinдля зими гарантують відмінну прохідність і керованість автомобілем на засніжених трасах. Можна також розраховувати на прекрасні зчіпні властивості, великі ходові ресурси і якісне гальмування. А завдяки легкості кочення вдалося зменшити споживання палива до 15%.

У нас можна шини Vredestein бу купитина взаємовигідних умовах. Ми гарантуємо оригінальність і висока якістьпродукції. З нами завжди приємно співпрацювати.

Vredestein і Giugairo в цьому році святкуватимуть 15 років успішної співпраці, за які вони встигли разом створити такі шини, як Vredestein Ultrac Sessanta і Vredestein Ultrac Vorti. На честь цього ювілею презентацію нового спільного творіння було вирішено провести в штаб-квартирі італійської дизайн-студії в Монкальери, передмісті Турина. Всього на презентації побувало понад 450 дилерів і ключових партнерів Vredestein, а новинка отримала назву Vredestein Wintrac Xtreme S.

Нова модель прийшла на зміну шин Vredestein Wintrac Xtreme, і з цієї причини оптимізована для того, щоб справлятися з найскладнішими умовами і екстремально низькими температурами. Спеціальні взаімосмикающіеся ламелі (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) дозволили ще більше підвищити характеристики шин, які зберігають стійкість навіть на дуже високих швидкостях - їх індекс швидкості Y говорить про те, що їх можна використовувати на швидкості до 300 км / ч.

Як відзначає виробник, ключові особливості нових шин - це прекрасні зчеплення і керованість на снігу, льоду і сльоти. Тягове зусилля було підвищено за рахунок збільшення числа ламелей, причому Vredestein Wintrac Xtreme S мають ламелями двох типів. У центральних блоках вони прямі, що максимізує тягу і ефективність гальмування на снігу і льоду, а в плечових зонах - звивисті, що покращує маневреність на слизьких поверхнях. Малюнок протектора включає в себе дві Ультраширокий поздовжні канавки, які в поєднанні з V-подібними каналами в центральній частині з низьким коефіцієнтом пустотности обечпечівают ефективний дренаж води і високе зчеплення на мокрому покритті. Крім маркування M + S нові шини також відзначені символом сніжинки, що дозволяє продавати їх як спеціалізовані зимові покришки в усіх регіонах світу.

Компаунд включає в себе поліпшену суміш полімерів, а також силан нового покоління, що дозволило істотно збільшити експлуатаційний ресурс. Крім того, ця комбінація, за словами розробників, допомогла значно скоротити опір коченню.

Крім Giugiaro, яка розробила симетричний спрямований дизайн, компанія Vredestein працювала над новими шинами у співпраці з іншими відомими партнерами з автомобільної індустрії, в тому числі з такими тюнінг-ательє, як Carlsson, Hamann і Mansory. Vredestein вже давно і активно співпрацює з європейськими фахівцями тюнінга, що, як кажуть в компанії, дозволяє новим шинам, в тому числі зимовим, з легкістю відповідати вимогам сегмента Ultra High Performance.

Vredestein Wintrac Xtreme S будуть доступні в 12 типорозмірах від 205/55 R16 до 275/30 R20.

Літня шина Vredestein Ultrac Vorti є результатом тісної співпраці з відомою дизайнерською компанією Giugiaro Design, яка без малого два десятки років бере найактивнішу участь в розробці нових моделей. Назва цієї шини було придумано італійським дизайнерським ательє. Vorti - це похідне від слова Vortex, перекладне, як «вихор». На думку дизайнерів, саме цим словом можна охарактеризувати здатність шини безболісно переносити будь-які навантаження при русі на високій швидкості. Крім цього, протекторний малюнок містить елементи, форми яких мають дуже багато спільного з візуальним ефектом, Що виникають при обертанні вертолітних лопатей.

Поєднання стильного зовнішнього вигляду і функціональності

Працюючи над зовнішнім виглядом протекторного малюнка, італійські дизайнери намагалися надати йому спортивність і інноваційність. Однак крім ефектного дизайну асиметричний малюнок протектора містить цілий ряд оригінальних технічних рішень, що забезпечили шині чудові експлуатаційні характеристики.

Зокрема, зовнішні стінки дренажних каналів мають два кута нахилу. Один з них становить 45 градусів, що дозволило підвищити жорсткість протекторних блоків. Результатом цього технічного рішення стало значне підвищення стабільності форми блоків під впливом бічних прискорень, що благотворно позначилося на курсової стійкості при проходженні поворотів.

Стінки поперечних дренажних каналів також містять додатковий кут, що становить 10 градусів. Таким способом голландські шинники зуміли знизити опір кочення, а також рівень шуму. Крім того, така форма стінок поперечних каналів дозволила значно поліпшити розподіл зовнішнього тиску по плямі контакту, в результаті чого підвищилася стійкість протектора до нерівномірного зносу.

Ще однією відмінною особливістю асиметричного малюнка даної моделі є стрілоподібні канавки, розташовані на центральному поздовжньому ребрі. Ці протекторні елементи дозволили істотно поліпшити курсову стійкість при русі на високій швидкості.

Два варіанти - для передньої і задньої осі

Дана модель призначена для потужних спортивних легкових автомобілів, на багато з яких встановлюються шини різних типорозмірів. Як правило, на задню вісь ставляться більш широкі шини, що дозволяють ефективно справлятися з високою потужністю двигуна. Спеціально для таких автомобілів голландський виробник пропонує два варіанти шини Vredestein Ultrac Vorti, Які мають значні відмінності, як по малюнку протектора, так і по конструкції. Шини, призначені для передньої осі, відрізняються підвищеними дренажними властивостями. Інакше кажучи, вони видаляють більшу частину води з поверхні дорожнього полотна. У свою чергу, шини, що встановлюються на задню вісь, забезпечують максимальне зчеплення з дорогою. Саме тому їх малюнок забезпечує більший, ніж у передніх шин, коефіцієнт пустотности. Крім того, у шин для задньої осі дещо змінений кут розташування брекерного шару. Це дозволило ще більше збільшити розміри плями контакту.

4-радіусна форма профілю

Однією з ключових особливостей цієї моделі є многорадіусний профіль. У більшості легкових шин контур включає в себе три радіуса. Однак профіль цієї моделі містить чотири радіусу, що дозволило значно збільшити розміри плями контакту, а також поліпшити рівномірність розподілу зовнішнього навантаження по ньому.

Основні переваги цього технічного рішення проявляються при проходженні поворотів, коли основне навантаження припадає на плечові зони протектора, що призводить до зміни, як форми, так і розмірів плями контакту. Нова форма профілю дозволила не тільки зменшити ступінь цих змін, але і зробити цей процес більш плавним. Результатом таких технічних хитрувань стало стабільне і прогнозоване поведінка при проходженні поворотів.

Основні особливості шини Vredestein Ultrac Vorti

- Асиметричний малюнок протектора, розроблений за участю італійських дизайнерів, відрізняється чудовою ефективністю в будь-яких дорожніх умовах;
- Різні варіанти для передньої і задньої осі дозволяють забезпечити ідеальний баланс експлуатаційних характеристик;
- Гумова суміш з підвищеним вмістом кремнийсодержащих елементів, завдяки чому шина демонструє відмінне зчеплення з мокрою поверхнею при підвищеній стійкості до абразивного зносу;
- Дуже широкі поздовжні дренажні канавки забезпечують швидке відведення води з плями контакту, забезпечуючи тим самим відмінну стійкість до аквапланування навіть на високій швидкості;
- 4-радіусна форма профілю шини забезпечує високу стабільність і прогнозованість поведінки, особливо при проходженні поворотів.

* Увага: літні шини не російського походження можуть бути промарковані позначенням M + S

Можливо, вас зацікавлять також наступні моделі.

Designed To Protect You (спроектовано для вашого захисту)

З 1997 року фірма Vredestein тісно співпрацює з широко відомим у всьому світі італійським дизайнерським ательє Giugiaro Design. Сам Джурджаро і його син і наступник Фабріціо Джурджаро справили величезний вплив як на товарний знак, Так і на бренди від Vredestein. Це унікальний союз двох брендів приносить успіх обом сторонам. Наявність асоціацію між маркою Vredestein і маркою Giugiaro також сприяло тому, що марка Vredestein стала преміум брендом з такими важливими характеристиками, Як безпека і дизайн.

Дизайнерське ательє Giugiaro Design відповідає за дизайн протектора і бічній частині шини Vredestein Ultra High Performance. Зрозуміло, фахівці-інженери фірми Vredestein мають вирішальний голос: основне призначення шини - це забезпечення безпеки, однак шина від Vredestein поєднує в собі як безпеку, так і дизайн. Більш того, результати міжнародних випробувань, проведених з шинами, продемонстрували, що привабливість шини полягає не тільки в її кидком зовнішньому вигляді, але і в її чудових експлуатаційних якостях, що дозволило їй кожен раз займати високе місце за результатами випробувань.

У 2012 році виповнилося 15 років співпраці компанії Vredestein і Giugiaro Design. На честь цієї унікальної події компанія Vredestein представила два нових типи літніх шин, Розроблених спільно з Giugiaro: Ultrac Vorti і Sportrac 5.