Rrotat e çelikut dhe litiumit ndryshojnë. Cilat rrota janë më të bukura: çeliku apo aliazh i lehtë? Video e procesit të grumbullimit të pjesëve të stampuara

Rripat e rrotave të makinave mund të bëhen prej çeliku ose aliazh të lehtë. Rrotat e aliazhit ndahen në materiale të bazuara në alumin dhe magnez, dhe në bazë të teknologjisë së prodhimit - të derdhura dhe të falsifikuara.

Rrota çeliku

Më pak të shtrenjta, dhe për këtë arsye më të gjera, janë rrotat e çelikut. Tenxheret janë prej fletë çeliku, dhe struktura e tyre është formuar nga një buzë që është ngjitur në një "pllakë" të re. Për të parandaluar korrozionin, sipërfaqja e jashtme e disqeve të çelikut është e veshur me smalt, krom, shtresë elektroforeze (kataforezë) ose një top të veçantë pluhuri. Lloji Tsey Disqet, si rregull, ngecin kur pajisen me makina prodhimi që dalin nga linja e montimit në të gjithë botën.

Përparësitë:

• varietet i ulët;
• Objekti nuk shpërthen ose thyhet pas goditjes. Për shkak të plasticitetit të tyre, disqet rrudhen, që do të thotë se mund të rinovohen për pak para.

Nedoliky:

• dua të them wag;
• reduktuar rezistencën ndaj korrozionit për shkak të veshjes jo të besueshme;
• duke ndarë mundësitë e projektimit.

Rrotat e derdhura prej alumini

Ato prodhohen duke derdhur nga lidhjet e lehta të bazuara në alumin.

Përparësitë:

• 20-30% më i lehtë për çelikun. Kjo zvogëlon peshën pa burime të makinës dhe rezulton në përmirësimin e butësisë së lëvizjes, dinamikën e përshpejtimit dhe uljen e konsumit të karburantit të makinës.
• Rezistenca është rritur në një rezistencë maksimale në tërheqje me ndihmën e shtimit të një shkrirjeje oksidi nga sipërfaqja.

Nedoliky:

• rinovimi pas deformimit është mjaft i shtrenjtë (i shtrenjtë për koston e zëvendësimit të diskut);
• zvogëloni jetën e shërbimit të pezullimit, në mënyrë që rrotat e aliazhit të konsumojnë më pak të mos e zbehin ndikimin, por ta transmetojnë atë në pezullim.

Rrotat e importuara me cilësi më të lartë në të njëjtën gamë ngjyrash kanë një çmim më të lartë, por, si rregull, ato janë bërë nga lidhje të balancuara dhe kanë më pak lagështi dhe fuqi më të madhe ndikimi.

Rrotat e litiumit të magnezit

Ato prodhohen nga derdhja nga lidhjet e lehta të bazuara në magnez.

Përparësitë:

• ripërpunim alumini për qëllime ndikimi;
• mundim menshu vlasnu vaga.

Nedoliky:

rezistencë jashtëzakonisht e ulët ndaj korrozionit. Jo i përshtatshëm për rrugët ruse, të cilat janë të mbushura me tym klorur, fragmentet e të cilave mbulohen shpejt me ndarje të shëmtuara.

Rrota të falsifikuara

Erërat, si derdhjet, përgatiten nga lidhjet e magnezit dhe aluminit. Sidoqoftë, disqe të tillë priten me metodën e prodhimit: stampim i nxehtë me formë të mëtejshme termike dhe/ose mekanike.

Përparësitë:

• rezistencë e lartë ndaj korrozionit, nuk ka nevojë për veshje shtesë;
• vlera e lartë dhe ngurtësia e dizajnit. Kur goditet një farkë, disku nuk plasaritet, por vetëm ndryshon (në këtë rast ndikimi mund të jetë edhe më i fortë);
• më i lehtë nga të gjitha llojet e disqeve (1,2-2 herë më i lehtë se çeliku).

Nedoliky:

• shumëllojshmëri të lartë.
• këmbimi sipas madhësisë.

Shvidshe për gjithçka, por rrota të falsifikuara, fragmentet pas shfaqjeve të tyre të erë të keqe do të pushtojnë çelikun rrota litiumi. Në të ardhmen e afërt, është e mundur të parashikohet një rritje aktive e kërkesës për to, një numër prodhuesish të pulave tashmë kanë filluar t'i përgatisin dhe të prodhojnë produkte shumë të këndshme (për shkak të çmimit / rendimentit relativ).

REKOMANDOJMË TË LEXONI GJITHASHTU:

PAMJET E HISTORIT

Makinat në konfigurimin bazë zakonisht janë të pajisura me rrota çeliku të stampuara dhe goma rrugore. Karakteristikat kryesore të gomave të tilla (në verë) nuk i lejojnë ato të dështojnë në temperatura të ulëta. Rirregullimet sezonale të gomave të verës ose të dimrit në të njëjtin buzë jo vetëm që do të rezultojnë në humbje të konsiderueshme, por gjithashtu mund të çojnë në dëmtime të konsiderueshme. Kjo është arsyeja pse gjithnjë e më shumë makina po zgjedhin të blejnë një grup të plotë rrotash me goma standarde në të njëjtën kohë.
Një rrotë (me fjalë të tjera, një disk) është një element transportues që mbështillet dhe transmeton forcë midis timonit dhe gomës. Rrotat ditore zakonisht përfshijnë dy pjesë kryesore:
vepër penale, e cila krijon një sipërfaqe si unazë me anët në të cilat është montuar goma;
disk, e cila është një mbështetëse buzësh dhe ka një hapje qendrore për instalim në njërën nga qendrat e makinës (në disa raste, disku lidhet me një fole shtesë).

Rrotat e makinave të pasagjerëve, në shumicën e rasteve, janë të pamontuara dhe të prera në varësi të dizajnit, madhësisë së gomave, materialeve të përdorura për prodhim dhe teknologjisë së prodhimit. Rrotat origjinale të salduara prej çeliku janë formuar nga disqe të stampuara dhe buzë të bëra nga fletë metalike, të prodhuara me rrotullim. Gomat janë relativisht të lira, por ato mund të shkaktojnë tension dhe janë të ndjeshme ndaj deformimit pas goditjes, gjë që mund të çojë në fryrjen e presionit të gomave. Për më tepër, rrota të tilla kanë një dizajn modest dhe janë zbukuruar në mënyrë të pasur me kapele dekorative.
Disqet e stampuara të çelikut të gjeneratorëve të dritës me tela pas makinës janë afër disqeve të aliazhit të destinuara për vetë këto automjete. Tendenca drejt zvogëlimit të peshës së rrotave është për shkak të faktit se performanca e pezullimit të makinës, butësia, vrazhdësia, butësia dhe dinamika e përshpejtimit do të zvogëlohen.

RROTA LIDHJE TE LEHTA

Lidhjet me bazë alumini kanë gamën më të gjerë të materialeve të përdorura për prodhimin e rrotave. Lidhjet më të shtrenjta të magnezit përdoren më shpesh.

Rrota litiumi derdhni metalin e shkrirë në kallëp me hapjet e sipërfaqeve të ndenjjes dhe hapjet e shpuara pas ftohjes së pjesës së përfunduar të punës. Rrotat e aliazhit janë më të vogla, më pak të falsifikuara dhe për këtë arsye kanë mure të trasha. Për më tepër, gjatë procesit të fekondimit, është e mundur shfaqja e porteve dhe predhave të vezëve.

Rrota të falsifikuara prerë duke përdorur metodën e stampimit vëllimor me prerje të mëtejshme mekanike në stola të posaçëm rrotullues (qendra detajuese). Rrotat e falsifikuara janë më të shtrenjta, më pak të shtrenjta dhe më të lehta në peshë.

Avantazhi kryesor i rrotave të bëra me lidhje të lehta ndaj atyre të çelikut, përveç masës më të vogël, është saktësia e prodhimit (copëzat e tyre nuk kalojnë 0,15 mm, por 1,5-1,8 mm për ato të çelikut). Veçoritë e teknologjisë për prodhimin e disqeve nga lidhjet e lehta bëjnë të mundur që t'u jepen atyre një larmi formash që pikturojnë pamje e jashtme makinë (foto 2, 3).
Dizajni i disqeve, si dhe forca e lidhjeve të aluminit, çuan në zhvillimin e rrotave me një diametër të madh buzë (17-22 inç) dhe mekanizma të ngushtë të rreshtimit.

PARAMETRAT KRYESOR TË RROTËS

Zgjerimi statik maksimal i lejueshëm Rrota mban jo më pak se 1/4 e peshës maksimale të lejuar të mjetit (në kgf), të treguar në pasaportën ose certifikatën e regjistrimit të automjetit.

Madhësitë bazë të rrotave përcaktohen kryesisht nga detajet e asaj që ndodh mbi to, dhe dimensionet e mekanizmave të zbukurimit. Në katalogët e huaj, madhësia "in" përcaktohet si ET; "g" - DIA; "d" - PCD.
Dimensionet fillestare për një rrotë janë gjerësia e buzës dhe diametri i montimit (uljes), zakonisht të paraqitura në inç. Për më tepër, përcaktimi i rrotës përfshin një shkronjë që tregon formën e profilit të buzës. Për shembull, për markën 5.5Ji15, numri i parë tregon gjerësinë e buzës, shkronja J tregon formën e profilit të saj (profilet janë gjithashtu të mprehura, të cilat tregohen me shkronjat E, L, K) dhe Numri i mbetur është diametri i montimit të timonit, i cili është i ngjashëm me këtë madhësi gome.
Diametri i mbjelljes- Diametri i sipërfaqes së buzës (në inç) në të cilën është montuar goma, për shembull 12; 13; 14; 15; 16 etj. Kjo madhësi duhet të korrespondojë saktësisht me diametrin e sediljes së gomës.
Gjerësia e Posadkovës- Qëndroni midis sipërfaqeve të brendshme të skajeve anësore të buzës (në inç), për shembull 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 etj. Rrotat aliazh prodhohen me diametër 12-22 inç, me të cilat gjerësia e buzës së uljes varion ndërmjet 4-10 inç.
Ngjyra e buzës– ngritja (në mm) nga sipërfaqja bruto (në afërsi me bërthamën) e rrotës në sipërfaqen që kalon nga mesi i buzës. Kjo madhësi përcaktohet duke kaluar pllakën larëse përmes mesit të buzës së rrotës dhe duke e shtrirë atë deri në sipërfaqen e montimit. Nëse aeroplanët konvergjojnë, atëherë vlera është zero. Nëse sipërfaqja e fibrës zgjat përtej planit të simetrisë, atëherë ka një kaçurrela pozitive. Nëse sipërfaqja e çiftëzimit nuk përkon me rrafshin e simetrisë, vlera është negative. Ajo që është më e rëndësishme është ndryshimi i lejueshëm i vlerës së pjerrësisë brenda ±5 mm, por prodhuesit e disqeve rekomandojnë një ndryshim prej ±10 mm. Duhet të theksohet se një ndryshim në vlerën e villotës tregohet në kinematikën e pezullimit, në vrazhdësinë, afatin e shërbimit të kushinetave, në qëndrueshmërinë e makinës. Ndryshimi i makinës së timonit në të njëjtat vlera të pranuara nga prodhuesi i automjetit do të rezultojë në një numër të shtuar të rrotave dhe zgjatje më të madhe të rrotave pas harqeve. Nëse buzët janë më të trasha dhe më të gjera, atëherë gomat që dalin më intensivisht do ta pengojnë makinën më intensivisht. Si rezultat, niveli i sigurisë do të ulet.
Diametri i hapjeve qendrore të fiksimeve(Vlerësuar në mm) kërkohet që saktësisht të përputhet me diametrin e shtyllës, mbi të cilën është vizatuar qendra e hapjeve të fiksimit (të filetuara) ose stufave të nënës. Kjo madhësi shfaqet në dy numra: para diametrit nominal tregohet numri i hapjeve, për shembull 4x114.3 (edhe nëse ka hapje me diametër 114.3 mm). Meqenëse prodhuesit e makinave nuk janë shqetësuar për të unifikuar diametrat e hapjeve të montimit, është e nevojshme të arrihen dimensione të ngjashme: 4x98 dhe 4x100; 4x112 dhe 4x114.3; 5x98 dhe 5x100; 5x108 dhe 5x110; 5x112 dhe 5x114.3; 5x120 dhe 5x120.7 pastaj. Nuk ka asnjë shenjë të kësaj madhësie. Bluarja mund të rezultojë në dëmtimin më të rëndë të një rrote të balancuar siç duhet dhe lidhjet me fileto mund të dëmtohen. Duke përdorur një caliper, mund ta matni këtë madhësi, ose më mirë akoma, të merrni detajet nga konsulenti juaj i shitjeve.
Diametri i hapjes qendrore(Vlerësuar në milimetra) duhet të korrespondojë me diametrin e kapës së qendrës në kornizën e makinës. Konsistenca më e madhe e timonit sigurohet nëse vrima qendrore e diskut përputhet me diametrin e cilindrit që del nga makina mëmë. Në këto raste, nëse diametri i hapjes qendrore të diskut është më i madh se diametri i cilindrit në makinë, instaloni futjet e përshtatësit të qendrës plastike (disa përfshihen në grupin e rrotave të aliazhit të lehtë). Përshtatësit janë shënuar me numra që tregojnë diametrin e hapjes në disk dhe diametrin e diskut, për shembull 67.1–56.6; 67.1-59.1. Përqendrimi i timonit pas bulonave ose dadove që arrijnë në disk është i papranueshëm, pasi qëllimi i tyre kryesor është të shtypin diskun në thelbin e makinës dhe të rregullojnë pozicionin e mbetur të timonit.
Hapat e Kiltsevy(Humpy) shërbejnë për fiksim shtesë të gomave pa tub në buzën e timonit. Ato emërtohen "H" ose "H2", që do të thotë prania e një ose dy zgjatjeve unazore të profilit të këndimit. Rripat e tipit H2 duhet të përdoren për gomat me një mur anësor të përforcuar.

MONTIMI ME RROTA

Rrota është e fiksuar në bërthamë me bulona dhe dado, të cilat formojnë pjesë të fundme, sferike ose të sheshta. Me sa duket, në vrimat e montimit të diskut ka sipërfaqe të fundme ose sferike. Më shpesh, për pjesët e fiksimit, vikoristikat bëhen me një diametër të jashtëm 12 ose 14 mm dhe një gjerësi prej 1.25 ose 1.5 mm.
Elementi i fiksimit të lëkurës mund të djegë të paktën 5-6 rrotullime. Bulonat që shtrëngohen më shumë se 6-10 rrotullime mund të mbyllin pjesët e mekanizmave galvanikë. Shtrëngimi i Zusilla bëhet afër 10-11 kgf/m.
Në rrotat e aliazhit të lehtë, pjesa qendrore e diskut është e fortë, pjesa e poshtme në rrotat e çelikut dhe nxjerr bulonat ose stufat e mbetura. Bulonat dhe dadot për rrota të tilla janë nëna e kokës, e cila përfshin "frezimin" e skajeve të hapjes së rrotave të siguruara nga skajet e kokës.

Rreshtimi i rrotave

Përqendrimi i timonit siguron që boshti i timonit të jetë në linjë me të gjithë trupin e makinës (fllanxha e mbajtëses së balancimit). Metoda e përqendrimit përcaktohet gjatë ndërtimit të makinës. Si rregull, kjo bëhet duke shtypur pjesën e fiksimit dhe skajet e hapjeve të rrotave. Në lidhje me këtë, është e papranueshme të vikorizohet fiksimi me një pjesë të presionit të padukshëm.

POZNANENNYA DHE MARKUVANNYA

Të gjitha rrotat duhet t'i nënshtrohen certifikimit të lidhjes dhe të jenë në përputhje me OST 37.001.429, OST 37.001.479 dhe GOST R 50511 “Rrotat e aliazhit të lehtë për gomat pneumatike. Mendje të thella teknike.
Në lëkurë ka një shenjë të dukshme me informacionin e mëposhtëm:
1 – markë tregtare ose punësimin e një kompanie farmaceutike;
2 – data (java dhe muaji) e prodhimit të derdhjes dhe numrit të nxehtësisë (për lidhjet e lehta);
3 – të caktuar mendërisht profili i buzës;
4 - gjerësia e buzës, mm;
5 – presioni statik maksimal, kgf;
6 - shenja e konformitetit në përputhje me GOST R 50460.

Kur blini rrota, është mirë të shkoni në dyqane të specializuara ku mund t'ju ndihmojnë të fitoni para. zgjedhja e duhur dhe bëni rregullimet e nevojshme. Është shumë e rëndësishme që jo-operatorët të identifikojnë defektet e mundshme në sistemin e gomave-rrotave. Telefononi kur blini rekrutimi i plotë Gomat dhe rrotat mund të montohen lehtësisht dhe rrotat të balancohen, përveç rasteve kur riorganizoni gomat standarde të verës në një rrotë të re (një rirregullim i tillë lidhet me pezullimin e plotë të rrotave standarde të çelikut).
Rrota është montuar me një qese të palosshme, e cila është më e lehtë për t'u formuar në një vend. Nëse bilanci humbet, për shembull, për shkak të deformimit të mundshëm të gomave ose vrimave të fiksimit në disk pas futjes, drejtuesit mund të vendosin me siguri pjesë. Duke qenë se blerjet janë bërë në vende të ndryshme, nuk ka kush të bëjë pretendime në këto raste.
Ju gjithashtu mund të kryeni rirregullimet e nevojshme në shitësin ku është blerë makina - e cila është më e besueshme, por edhe më e shtrenjtë.

Rrotat janë një pjesë e padukshme e strukturës së çdo makine, e cila nuk mund të shihet pa këtë detaj. Një makinë pa to, ashtu si pa motor, thjesht nuk do të shkojë. Forca tërheqëse që siguron drejtimin e makinës ndikohet kur çift rrotullimi për t'u rrotulluar furnizohet nga motori në rrotat lëvizëse. Rëndësia e një sistemi të tillë transporti depo bëhet e qartë. Disqet e rrotave ndahen në grupe të mëdha: të bëra nga lidhje të lehta dhe çeliku. Në këtë artikull do të flasim për llojin e parë.

Rrota aliazh: opsione

Pavarësisht se rrotat e aliazhit kanë hyrë kohët e fundit në industrinë e automobilave, ato kanë ardhur të zënë pozicione të rëndësishme me "pullat" tradicionale. Kur prodhohen rrota të lehta aliazh, përdoren materiale të tilla si magnezi dhe alumini, dhe teknologjia e boshtit ndahet në të falsifikuara dhe të derdhura.

Rrotat e derdhura prej alumini

Këto rrota janë lloji më i gjerë. Erërat prodhohen nga derdhja nga lidhjet e lehta të bazuara në alumin. Avantazhi i tyre është se rrotat e çelikut kanë më pak konsum, dhe ato janë më të lehta me 20-30%. Cili ka avantazhin kryesor. Ky shofer i shton qartë dinamikën përshpejtimit, butësisë së lëvizjes dhe një sasi të madhe nxehtësie. Rezulton se sa më i vogël të jetë disku pas timonit, aq më i mirë është veshja e makinës.

Përveç kësaj, veshja e pjesëve të sistemit të shasisë zvogëlohet për shkak të më pak konsumimit. Është gjithashtu e rëndësishme që me alumin, rrjedha agresive e lëngut të tepërt në buzët e rrotave do të jetë dukshëm më e ulët se në çelik. Kjo për faktin se në sipërfaqen e aluminit krijohet një shkrirje oksidi dhe mbi to aplikohet një material me bazë verniku në mënyrë që të mos ndikohet pamja e rrotave. Në përgjithësi, një rrotë e tillë aliazh ofron një pamje tërheqëse dhe parametra të shkëlqyer të performancës, si dhe mundësinë e një zgjedhjeje më të gjerë të dizajnit të ndryshëm. Pavarësisht nga shumica e pluseve, ka pak minuse për çelikun e barabartë.

Rrotat e litiumit të magnezit

Disqet e bërë nga lidhjet e magnezit mprehen më shpejt. Hera e parë që u shfaqën rrota të tilla ishte në vitet 1980 në Alfa Romeo Spider. Kur rripat e tillë vendosen në një makinë, atëherë kur përgatiten me magnez, zakonisht trajtohen me alumin dhe metale të tjera. Rrotat e rrotave, në krahasim me ato prej alumini, janë më të lehta dhe ndoshta kanë të njëjtin avantazh. Ata mund të kenë një pengesë - ato kanë rezistencë të ulët korrozioni, kjo është arsyeja pse rrota të tilla kërkojnë vëmendje të kujdesshme ndaj tyre dhe praninë e vetive të veçanta kimike.

Riparimi i rrotave të aliazhit

Nëse një rrotë e tillë me aliazh të lehtë është deformuar, atëherë për ta rinovuar atë nuk do të jetë më e mundur të ngecë me ngrohjen e mëparshme, në këtë rast heqja e gërvishtjeve do të duhet të kryhet në një stendë të veçantë. Pasi të shfaqen çarje, duhet të kryhet saldimi me hark me argon. Duhet të theksohet se deformimi i diskut të derdhur ndodh rrallë, dhe madje edhe atëherë, ekziston një infuzion i nevojshëm i forcave të reja të mëdha. Për nivelim: për të parandaluar dëmtimin e një rrote të bërë në një bazë aliazhi të lehtë, kërkohet një forcë goditjeje 3-5 herë më e madhe, nën të cilën disku i çelikut të stampuar deformohet. E vetmja pengesë është se rrotat e aliazhit janë praktikisht të pariparueshme, dhe boshti është i falsifikuar dhe stampuar dhe mund të rinovohet lehtësisht.

Rrota të falsifikuara

Këto buzë përgatiten, si rregull, me vulosje të nxehtë të një bilete aliazh të lehtë. Kur përgatiten, formohen forma të tjera, pjesa e poshtme e rrotave të çelikut, si dhe aliazhet, përjetojnë temperatura më të larta. Disqe të tillë vijnë nga mure më të hollë, por në të njëjtën kohë trashësia e tyre është më e pasur se ajo e disqeve të derdhura. Materiali bëhet më elastik, duke parashikuar që disqet janë prej çeliku dhe dridhja është shumë më e lehtë. Do të thotë që materialet përpunohen në të njëjtën mënyrë si në prodhimin e disqeve të litiumit, ndryshimi qëndron vetëm në teknologji. Këto janë “prangat” më të shtrenjta, sepse kur prodhohen, pronësia e klasit të lartë ngec.

Dallimi midis rrotave të derdhura dhe të falsifikuara

Për të barazuar këto dy opsione, mund të themi menjëherë: rrotat e falsifikuara janë të denja për homologët e tyre, copat e derdhura mund të kenë një kokrrizë të zhvendosur, me sa duket, erëra e keqe si rezultat i ndikimeve mund të hiqet me tre shini. Fatkeqësisht, ato janë më të përshtatshme për të udhëtuar në rrugë të mira, dhe për boshtet jashtë rrugës është më mirë të zgjidhni rrota të falsifikuara ose çeliku të stampuar. Rripat e falsifikuara kanë një disavantazh, i cili qëndron në faktin se përmes tyre transferohet ngurtësia dhe forca kur hiqet një goditje e rëndë, ose kur energjia e goditjes bie në një vrimë serioze, bie mbi elementët e pezullimit.

Rrotat me aliazh të lehtë, të cilat janë gjithmonë të vogla, janë të lehta për t'u lidhur dhe përafruar, lehtësojnë pezullimin dhe lejojnë kontakt të shkurtër me sipërfaqen e rrugës. Disqe të tillë transferojnë nxehtësinë në sipërfaqe, duke i parandaluar ato nga mbinxehja, duke rritur kështu rrezikun e dëmtimit. Litta duket shumë më e paraqitshme se "pullat", dhe ndërsa ka shumë bujë, ato janë padyshim më të shtrenjta, por çmimi për to është ende i arsyeshëm. Disqet e litiumit të prodhimit të proshutës me rreze të 15-të kushtojnë afërsisht 2-3 mijë rubla. Një version i importuar do të kushtojë 3500 rubla ose më shumë, çmimi mund të jetë shumë herë më i lartë, në varësi të veshjes së diskut dhe palosshmërisë së dizajnit.

Rrotat e falsifikuara janë më të shtrenjtat, pavarësisht se gjatë prodhimit të tyre derdhen vetë materialet. Me shumë mundësi, çmimi përcaktohet nga karakteristikat e tyre unike, të cilat janë hequr nga teknologjia speciale shtesë që u zhvillua në kohën e prodhimit. Një disk 15 inç, për shembull, peshon rreth 6-7 kg, dhe litium - 2-3 kg më shumë. Mënyra se si janë falsifikuar disqet nuk shpjegon shumëllojshmërinë e formave dhe palosshmërinë e atyre të vegjëlve. Disqe të tillë të prodhuar në Rusi do të kushtojnë 3-3,5 mijë rubla, dhe ato të importuara kushtojnë shumë më tepër.

Rrota aliazh për VAZ

Rrotat 15 inç gjenden shpesh në makinat e klasës së pasagjerëve, të cilat janë standarde në madhësi në këtë segment. Gjithashtu përdoren rrota aliazhi 16, 17, 19 R. Si rregull, çmimi është rrota me profil të ulët. Pas rrotave, mund të instaloni rrota të falsifikuara, por në rrugë në makina të tilla ato shpesh janë bërë prej më pak aliazh dhe çeliku.

Ne shqyrtuam rrota të ndryshme, duke u fokusuar më në detaje në këtë opsion, si për shembull një rrotë aliazhi, e cila po bëhet gjithnjë e më e ndenjur këto ditë.

Mirëdita, lexues i çmendur.

Një rrotë makine përbëhet nga dy pjesë: goma (goma) dhe buzë.

Specifikat e instalimit të gomës u shqyrtuan në artikullin "".

Gjuha e sotme ka të bëjë me rripat e rrotave. Zbuloni se si priten rrotat e aliazhit, të stampuar dhe të falsifikuar, si dhe specifikat e zgjedhjes së rrotave për një makinë të veçantë:

Ka pak shpjegim për entuziastët e makinave. Makinë me rrota- Kjo është pjesa qendrore metalike e timonit, në të cilën është instaluar goma.

Si të zgjidhni rrotat e rrotave sipas parametrave?

Aftësia për të instaluar një disk në një makinë specifike përcaktohet nga një numër parametrash numerikë.

Për shembull, karakteristikat e diskut mund të duken kështu:
7 J R17 PCD5 *112 ET45 d57.1

Si rregull, prodhuesit e makinave ofrojnë karakteristika të rekomanduara të rimave. Pezullimi i makinës është krijuar për t'iu përshtatur rrotave duke përdorur të njëjtat parametra. Sepse ju dëshironi të jeni unike problemet e mundshme në të ardhmen, pastaj gjeni disqet, tregohen të 6 karakteristikat parametrat e specifikuar nga detektori automatik.

Dua të them, në praktikë, kur blini rrota, mund të përfundoni me sa vijon problem. Rrotat nga tregtarët zyrtarë janë më të shtrenjta se rrotat e ngjashme në dyqanet e specializuara që shesin goma dhe rrota. Sidoqoftë, disqet nga tregtarët përputhen shumë mirë me parametrat e rekomanduar, dhe disqet në dyqane mund të klasifikohen sipas një ose më shumë karakteristikave. Çfarë kuptimi ka të kesh frikë?

1. Blini rrota të shtrenjta nga një tregtar dhe mos u shqetësoni për parametrat e tyre.

2. Përpiquni të gjeni rrota që plotësojnë parametrat e kërkuar në dyqanet e automjeteve. Për këtë detyrë do t'ju duhet të shpenzoni pak më shumë se një orë, por është vërtet e mundur të shpenzoni gjithçka plotësisht.

Fatkeqësisht, gjasat për të gjetur disqe me karakteristikat e nevojshme në dyqanin e parë, i cili pasi të konsumohet, është i vogël, sepse Ajo vjen nga një shumëllojshmëri kombinimesh. Sidoqoftë, nuk do të mund të blini më një opsion të ngjashëm përmes dyqanit online, pa probleme me asortimentin.

3. Blini disqe që ndryshojnë në një ose më shumë parametra.

Për shembull, mund të blini disqe me diametër më të madh ose më të vogël. Mund të shtoni disqe që mund të krijojnë një hapje më të madhe qendrore, një lartësi të ndryshme ose një gjerësi më të madhe.

Parametri i vetëm që nuk mund të ndryshohet është PCD, sepse Hapjet e uljes së diskut janë shumë të ngjashme me hapjet e uljes në makina.

Dua të theksoj edhe një herë se ndryshimi i disqeve me parametra që ndryshojnë nga rekomandimet mund të çojë në keqfunksionime teknike të makinës. Pra, trajtojini dietës tuaj me mençuri.

Le të kthehemi te rrotat. Në mes, disqet me përmasa më të vogla janë më të lira se disqet më të mëdhenj me përmasa më të ulëta.

Për shembull, në praktikë mund të jetë më e lirë të blini çamçakëz dimëror dhe një grup shtesë disqesh me diametër 16 inç dhe një grup më të ulët çamçakëz dimëror 17 inç pa disqe.

Shënim. Teksti i këtij artikulli do të përmbajë çmimet për rrotat 14 inç, të cilat janë të vlefshme për vitin 2019.

Rrota të stampuara prej çeliku

Lloji më i zakonshëm i rrotave të rrotave janë rripat e çelikut të stampuar. Popullariteti i tij është kryesisht për shkak të çmimit të tij të ulët (për 14 inç në rajonin prej 1200 - 2000 rubla për disk).

Kontributi i rëndësishëm në zgjerimin e rrotave të stampuara është për faktin se ka shumë makina të reja në konfigurimet bazë shiten vetë në disqe të tillë. Epo, Vlasnikët nuk po nxitojnë të shpenzojnë qindarka në disqe të reja dhe të bëhen fitimtarë në të hapur.

Perevagoya buzë çeliku dhe reagimi i tyre ndaj goditjeve (mbi). Disqet e stampuar në këtë formë janë krijuar jo për t'u copëtuar, por për t'u përkulur. Pas këtij dëmtimi, disku mund të rinovohet dhe do të vazhdojë të punojë për një kohë të gjatë.

Jo shume Rrotat e rrotave të çelikut janë shumë të mëdha. Gjithashtu, mund të arrihet deri në një sasi të vogël stampimi dhe mund të arrihet pamja e re e tij. Të gjithë disqet e stampuar janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin (mbrapa e imazheve është më e vogël) dhe nuk i nënshtrohen ndonjë trajtimi të veçantë nga tregtarët e makinave.

Problemi me pamjen aktuale të disqeve të stampuara është shkaktuar nga metoda e instalimit kova me rrota, të cilat mbulojnë diskun dhe i japin një pamje të personalizuar.

Rrota aliazh litiumi

Një tjetër lloj i njohur i rrotave rrota litiumi.

Në vend të disqeve të stampuara të bëra nga çeliku, disqet e litiumit janë bërë nga alumini ose aliazh magnezi. Në lidhje me këtë, rrotat e aliazhit kanë më pak peshë, që është avantazhi i tyre më i madh. Gjithashtu, disqet e derdhur kanë përçueshmëri më të madhe termike dhe në këtë mënyrë reduktojnë shpërndarjen e nxehtësisë nga mekanizmat e pllakës së nxehtësisë.

Teknologjia për prodhimin e rrotave të lehta të aliazhit u lejon atyre t'u jepet pothuajse çdo formë. Prandaj, në praktikë, rrotat e aliazhit duken më mirë se homologët e tyre të stampuar.

Jo shume rrotat e aliazhit të lehta kanë një çmim jashtëzakonisht të lartë (për 14 inç 3000 - 4500 rubla për disk). Një tjetër pengesë e rrotave të aliazhit është se nëse rrota kapet në një vrimë të madhe, disku i rrotës mund të thyhet. Riparimi i një disku të plasaritur është i pamundur dhe kërkon zëvendësim të përhershëm.

Disqet e litiumit prote dihet se kanë shumë disavantazhe.

Rrota të falsifikuara

Teknologjia e prodhimit rrota të falsifikuara Ndahet në disqe të dy llojeve të përparme.

Përparësitë disqe të tillë manifestohen në vlerën e tyre të lartë. Përveç kësaj, rrotat e falsifikuara janë të lehta.

Një avantazh tjetër është transferimi i disqeve të falsifikuara - ndryshe nga disqet e aliazhit, erërat nuk shpërbëhen kur bien në gropë. Nga këto arritje del një jo mjaftueshem rrota të falsifikuara. Fragmentet e rrotave të falsifikuara mund të konsumohen lehtësisht në gropa, por më pas e gjithë energjia e goditjes transferohet në pezullimin, e cila është e dukshme në mënyrë të pakëndshme në kornizën e automjetit.

Një pengesë tjetër e rrotave të falsifikuara është dizajni i disqeve të tillë dhe teknologjia e prodhimit të tyre.

Bëni rrota të falsifikuara afërsisht aq të larta sa çeliku dhe derdhja (3000 - 4500 rubla për disk për disqe 14 inç). Kjo është arsyeja pse si mbështetësit ashtu edhe kundërshtarët kanë erë të keqe.

Më poshtë është një përmbledhje e këtij artikulli:

• Kur zgjidhni rrota, është e nevojshme t'i përmbaheni karakteristikave të rekomanduara nga prodhuesi i makinës.
• Ka 3 lloje rimash.
• Rrotat e stampuara janë më të lirat dhe më të rëndësishmet. Ato mund të riparohen.
• Rrotat e aliazhit janë më të shtrenjta dhe konsumohen më pak. Erërat mund të shpërthehen nëse bien në një gropë.
• Rrotat e falsifikuara prodhojnë përpjekjen më të vogël dhe vlerën më të madhe. Përdorimi i tyre mund të dëmtojë pezullimin e automjetit.

Fat i mirë në rrugë!

Për dhjetë vitet e fundit, buzët e rrotave prej çeliku të stampuara janë zëvendësuar kudo me modele të derdhura. Shumë entuziastë të makinave punojnë shumë për të përmirësuar pamjen e makinave të tyre, por për shumicën prej tyre, ajo që është e rëndësishme nuk është vetëm efekti estetik, por edhe përmirësimi i veçorive operacionale.

Pra, çfarë janë rrotat e aliazhit dhe cilat janë avantazhet e tyre ndaj stampimit?

Cilat janë rrotat e litiumit?

Siç mund ta kuptoni nga emri, disqet e derdhur janë produkte që përgatiten me metodën e derdhjes. Çeliku është i përshtatshëm për njollosje të ulët; për disqet, lidhjet e aluminit janë më të rëndësishmet, dhe nganjëherë lidhjet më ekzotike që përmbajnë magnez.

Disku i përfunduar është një pirun i fortë, i cili, për të shtuar vlerën më të madhe, i nënshtrohet një procedure ngurtësimi, e cila heq stresin e tepërt në metal. Pas këtyre operacioneve teknologjike, sipërfaqja e diskut lëmohet dhe lyhet me një llak të veçantë për të ruajtur një shkëlqim të qëndrueshëm.

Forma e diskut është rezultat i dizajnit të kujdesshëm nga inxhinierët e telit të kompanive më të mëdha të automobilave. Ruajtja e aliazhit dhe teknologjia e përgatitjes së tij në shumicën e prodhuesve të njohur shpesh e bën praktikisht të pamundur kopjimin. Pra, pse, megjithë ngjashmërinë e tyre, disqet e lëshuar nën markat e lehta janë më të besueshme dhe më të vlefshme se kopjet e tyre të lira kineze.

Përparësitë e disqeve të aliazhit

Nëse vendosni të zëvendësoni rrotat e çelikut të stampuar me ato të derdhura me aliazh të lehtë, lëkura e makinës është për faktin se është e pamundur të punohet dhe çfarë kërkohet pas zëvendësimit.

Pra, cilat janë avantazhet e rrotave të derdhura kundrejt atyre të stampuara?

1. Vaga e lehtë. Disqet e bërë nga aliazh alumini, dhe gjithashtu për shkak të mungesës së kushinetave, shtypin shumë më pak në vulosjen e pjesëve të përparme - me një orë ulja e presionit arrin 50% të pjesës së përparme. Si rezultat, kotësia zvogëlohet, dhe makina bëhet më qeramike, rezistente dhe e qëndrueshme në rrugë. Për më tepër, komoditeti i udhëtimit përmirësohet dhe pjesët e pezullimit janë më efektive në thithjen e goditjeve dhe goditjeve. Një faktor i rëndësishëm është ulja e konsumit të pezullimit, si rezultat i të cilit ndryshon kostoja e mbështetjes së tij në një gjendje të mirë teknike.

2. Hapja e sistemit galm. Sa herë që nuk ka kova, pjesa e brendshme e timonit mbetet e pahapur dhe ftohet nga sipërfaqja natyrale. Kjo do të përmirësojë funksionimin e sistemit të balsamit, duke i siguruar besueshmëri dhe siguri më të madhe.

3. Rezistenca ndaj korrozionit. Në ndryshim nga çeliku, i cili është lehtësisht i ndjeshëm ndaj ndryshkut, lidhjet e aluminit janë rezistente ndaj korrozionit nëse veshja e jashtme e llakut është e mbuluar me njolla të thella.

4. Dizajn i mahnitshëm. Kokat e rrotave janë prej lëkurash të holla, individuale për modelin e lëkurës. Rrotat e zgjedhura mirë mund të përmirësojnë ndjeshëm pamjen e një makine, t'i shtojnë asaj individualitet dhe të përmirësojnë dizajnin e trupit.

Pak rrota aliazhi

Ashtu si kudo, mangësitë, disqet e fuqishme solide dhe vazhdimësia e avantazheve të tyre. Kështu, metali, i hequr gjatë ngurtësimit, kthehet në një çarje: me një ndikim të fortë, disku i derdhur nuk përkulet, por shpërthen. Është e pamundur t'i mbijetosh kolapsit të këtij lloji dhe meqenëse nuk ka rrotë rezervë në bagazhin, e vetmja rrugëdalje është të telefonosh kamionin tërheqës. Një disk që ka shpërthyer nuk mund të riparohet më - ai duhet vetëm të zëvendësohet me një të ri.

Ndryshimet në dizajnin e disqeve gjithashtu mund të çojnë në probleme: nëse keni nevojë të zëvendësoni një disk, mund të jetë e vështirë të zgjidhni një me madhësi identike dhe të vogël. Është e vërtetë që tregtimi i sotëm në internet është bërë më i lehtë, kështu që çdo disk i formës së kërkuar mund të gjendet dhe të vendoset në betejën e begatë të planetit.

Gypat e hapura dhe papastërtia që zbukurojnë kështu makinën do të kërkojnë larje dhe pastrim të vazhdueshëm, mbeturinat nga lavamani depërtojnë gradualisht në sharrën e rrugës dhe në pjellë. Nëse nuk pastroni siç duhet, mbeturinat e grumbulluara mund të shkaktojnë çekuilibër të rrotave, gjë që mund të çojë në konsumim të pabarabartë dhe dështim të parakohshëm të elementeve të pezullimit.