Goma Vredestein. fluturues holandez

Para fillimit të sezonit, Vredestein i gëzoi gazetarët tanë me prezantimin e tre produkteve të reja. Dy kryeministra të Rusisë, një - dritë.

Nën diellin përkëdhelës andaluzian, na u kërkua të provonim gomën e duhur swidksnі Sportrac të gjeneratës së tretë, tashmë të njohur në Evropë, UHP të klasit Ultrac Sessanta, lëshimin e disa varkave në përvjetorin e vogël të kompanisë dhe їх absolutisht të reja modifikimet e Ultracіyu.

provojeni në kalli

Në fytyrën e disa prej kolegëve të tyre më të famshëm, holandezët i kanë besuar mjeshtërisë sonë të ujit. Për të nënshkruar kontratën, zgіdno z yakim vіdpovіdalnіst për mozhlіvі podії ne e pranojmë veten (praktika është famëkeqe), na kërkuan diçka dhe më pas na lanë në "not falas". Nga brigjet e Detit Mesdhe, ne në mënyrë të pavarur depërtuam në brigjet e Spanjës në pistën suedeze të Ascari Race Resort. As në autostradën me pagesë, as në malin, gomat serpentine nuk e merrnin me mend për veten e tyre. Ashtu si Land Rover, si Mercedes-Benz M-class "sapo vozita", duke iu dorëzuar ujërave. Visnovok, dërrmues "sipas çmimit": në asfalt, gomat janë të qeta dhe të rehatshme.

Më pas në pistë, më saktë, në tre shtigje të ndryshme joga dhe një maidan të qetë, ai u fut në programin e ri.

Filluam nga testi “i lagësht”: një gjarpër, një birrë dhe një korridor me galvanizëm në asfalt të përmbytur me ujë. Respekti i vetëm për BMW në gomat Ultrac Sessanta: ato nuk bënë shumë udhëtim. Në distancën e "përdredhur", akuaplanimi thjesht nuk ishte i dukshëm. Dhe boshti i SUV në një kthesë troch znosil. Është gabim të quash Ultrac SUV Sessanta në këtë klasë: makinat e kësaj klase kanë një makinë më të madhe dhe një qendër më të gjerë të makinës.

Ne kalojmë në ringun e parë suedez. Duke ndjekur udhëzimet e instruktorëve, përpara se të ndizni, ndizni galmin, në dalje shtohet gazi dhe trajektorja afrohet në optimale. Yakshcho shkoni sipas rregullave, mos fajësoni. Por çfarë lidhje me? Edhe mirësia e gomës në shansin e dhënë prej saj për të korrigjuar faljen lejohet.

Personazhi i Sessanta u shfaq "m'yakim". Fuqia roaming në kthesë nuk çon në një pamje të mprehtë të rrotave, makina fillon e parashikuar të "fluturojë". Është e rëndësishme të konkurroni me konkurrentët tuaj në mungesë, por është mirë të keni një gomë "juveline" në tërësi.

Le të kalojmë në lëvizjen me të gjitha rrotat. Në një vend tjetër ka dallime të mëdha në lartësi dhe një kthesë të papranueshme majtas. Makinat nuk janë për gara në ring, stili i ujit zgjidhet nga rruga. Audi Q7 përdor algoritmin e transmisionit të tij automatik, dhe ML është më sportiv. Trochy nalyakav Land Rover. Një makinë e rëndësishme nuk është ngjitur në pistë; Duke konfirmuar indirekt forcën e gomave: nuk është erë e keqe ajo që është e dobët, por jastëkët.

Pata një shans të humbisja një udhëtim në një supermakinë me një instruktor për një kerm: ata më lejuan të hyja për një kermo, dhe unë u përpoqa të shtrydhja trupin tim të padurueshëm në një sallon miniaturë, dhe të ulesh i strukur në të djathtë nuk është për mua.

"Aktivitetet praktike" treguan se titulli i gomave me performancë ultra të lartë Vredestein mban me të drejtë. Më mirë apo më mirë se konkurrentët, nuk do të them: keni nevojë për më shumë teste dhe teste më të sakta. Për vëzhgime - mund të përputheni.

E drejta e fjalës

Duke thyer traditën e zhvilluar, pas serisë së hyrjeve u bë prezantimi teknik i gomave. Otzhe, ne e dimë.

Si gjithë pjesa tjetër e Vredestein, familja Ultrac Sessanta u krijua me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të ateliesë italiane Giugiaro Design. Konstruktorët e gomave përcaktuan tiparet kryesore të shkallës së vogël (rreshtimi i përafërt i brazdave dhe blloqeve, orientimi i tyre i shkallës, etj.). Dizajnerët hodhën shuplakë idenë e përsosmërisë artistike. Pastaj projektuesit zgjodhën më të rastit nga këto këndvështrime të opsionit dhe "mësuan të ecin". Në përgjithësi, në përputhje me traditën, gomat UHP si Vredestein nuk janë vetëm të mërzitshme, por dinamike dhe agresive.

Vëmendja kryesore gjatë palosjes së Ultrac Sessanta ishte keratinizimi në mot të thatë dhe të lagësht. Dizajni bazohet në dy ide: shuma e çamçakëzit të shkallës së lagësht, "akordimi në keratinizimin" (HTTC - Handling Tuned Tread Compound) dhe "palosja e shkallës së vonë të vogël (SLD - Design Sophisticated Longitudinal).

Mblidhni NTTS për t'u hakmarrë ndaj silicës dhe shikoni karbonin e aktivizuar, i cili do të mbrojë keratinizimin si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa. Pas sipërfaqes së madhe aktive, grimcat e karbonit lidhen mirë me polimeret, duke e bërë materialin e shkallës më të qëndrueshme. Goma Zavdyaki NTTS Ultrac Sessanta zdatnі në qoshe për të transmetuar forcë jashtëzakonisht të madhe, vlera e së cilës në pjerrësinë e këndit është proporcionale me shpejtësinë maksimale të mundshme të kalimit nëpër kthesë. E veçanta e gomave të reja është në butësinë e rritjes së forcës në botën e rritjes së erës së fushës dhe, padyshim, në transferueshmërinë e sjelljes. Për më tepër, forca që zvogëlon gomën në një kthesë nuk ulet me vlerat e mëdha të hyrjes, por lihet të përfundojë. i lartë i barabartë. Për rahunok ts'yavlyaєst mundësi dodatkovoї saktë ї koriguvannya kursit të këmbimit Rukh. Kontributi juaj në një shumëllojshmëri të tillë karakteristikash, krіm sumіshі, për të bërë një hap të vogël dhe goma të brendshme.

Shkelja e vogël Ultrac Sessanta - asimetrike jo-drejtuese: brazda anësore qendrore plotësohet nga "pir'ya" diagonale pa fytyrë të përkulur në shpatullën anësore. Chimos është i ngjashëm me përhapjen e krahut të një zogu të madh. Në zonën e kontaktit, "brazdat e gërshetit" nuk janë aspak të mbyllura, pasi gjatësia e tyre është më e madhe se gjatësia e "gjerësisë" së gomës në rrugë. Në këtë renditje, të vegjlit mund të shihen siç mund të jenë disa nga brazdat e mëvonshme. Zgjidhja Vidmіnne për luftën kundër hidroplanimit. Në pyetjen time rreth prerjes përmes prerjes nëpër brazda їх ndërtimin e kapaciteteve fakhіvtsі kompanitë vіdpovіli, karrierës navit minimale dosit peretina. Dhe ndryshimi nuk është më shumë se "bashkimi" i një prej kolіs. Por nëse po, atëherë gjerësia e brazdës zgjerohet bukur - më pak hapësirë ​​për "pozitivin", vëmendje e madhe dhe më shumë konsum. Ndoshta këto rritje mund të shpifen përmes jogës së parëndësishme. Më shumë se një afat shërbimi është larg nga treguesi më i rëndësishëm i gomave me performancë ultra të lartë.

Dhe boshti është edhe më i përfunduar (thjesht spekulativ), doja ta riverifikoja. Në flakë shihet qartë kontakti se hullitë “kosi” mrekullohen në një drejtim. Në asfalt të barabartë, nuk ka asnjë vlerë praktike.

Merre me mend rrugët tona të tjera dhe metodat tona të riparimit. "Nasіchka" e vonë në asfalt, e cila lihet në kalimin e automjeteve vemje, ose heqja e topit të sipërm të asfaltit të vjetër, duke punuar si shina, teorikisht mund të "shkatërrojë" makinën anash. Më vjen keq, më vjen keq, ale tim, që mbërrin Ultrac Sessanta, do të habitem të shoh sjelljen e gomave në këto mendje të panjohura dhe, për fat, të rralla rrugore. Në anën tjetër, foshnja origjinale ka një shpatull masiv. Pozitive (gumi) është një çerek më shumë në të renë, më e ulët në të brendshmen. Dhe shpatulla më tërheqëse është më tërheqëse nga ana tjetër. Kursi Zvіdsi krascha stіykіst і krovanіst në kthesa.

Ndër zgjidhjet e tjera teknologjike, varto është tashmë tradicionale për dizajnin holandez të murit anësor HTS + (Handled Tuned Sidewall - muri anësor është hedhur në kurim). Pas brinjëve të karkasës së tekstilit me dy toptha, pjesa anësore e gomës është më e ngurtësuar, gjë që e lejon atë të përballojë më lehtë sforcimet që ndodhin gjatë kthesave të mprehta. Teknologjia u testua fillimisht në gomat Sportrac 2 dhe është zhvilluar plotësisht në modelet më të reja. HTS + siguron deformim minimal të murit anësor dhe mbështetje maksimale për forcat anësore për ngurtësi më të madhe boshtore. Si rezultat, keratinizimi ndodh në situata kritike.

Është e pamundur të mos merret me mend një veçori tjetër konstruktive - një guaskë me një kordon metalik. Vaughn vіdpovіdaє për sigurinë, zokrema, për saktësinë e drejtimit. Thyesi është fajtor që është sa më i fortë, kufoma është sa më afër shkelës. Për të arritur në vijën e parë midis topave të kordonit, përdoret një magazinë e posaçme e majës dhe zgjidhet prerja optimale e fillit, për tjetrën - çamçakëzi aplikohet vetëm nga njëra anë e topit të jashtëm të najlonit. Ndryshimi i sasisë së çamçakëzit midis topave e sjell kornizën në tërësi në sipërfaqen e rrugës.

Goma Ultrac Sessanta është shfaqur në një gamë të gjerë llojesh. U bë e mundur për kuadrin e sistemit të modelimit kompjuterik të trivimerit (3D CAD) P3DD (Dizajni Parametrik 3 Dimensionet - dizajni i trivimerit parametrik). Me një bazë të dhënash të madhe të dhënash, sistemi ju lejon t'i përgjigjeni shpejt nevojave të tregut, të optimizoni automatikisht çdo madhësi të nevojshme të një gome të re. Për ndihmën e metodës së elementeve të fundme (FEM - Finite Elements Method), llogaritet kontakti optimal i flakës.

Vetë koleksioni i sigurisë kompjuterike lejoi në afatet më të shkurtra të plotësojë linjën Ultrac Sessanta me një familje gomash për automjete sportive - Ultrac SUV Sessanta.

Në povnyannі zі makina sportive, nіnі SUV më në modë dhe povnotsіnі pozashlyahoviki pred'yavlyayut të gomave vimogi më të larta. Edhe dvigun më i rëndësishëm, një supermakinë e mirë, është instaluar në një makinë më të madhe. Në përgjithësi, ngjashëm me gomat Ultrac Sessanta, të sapoardhurit e vitit 2007 rilindin me një gjerësi më të madhe dhe të rritur vantageopidyomnistyu. Deri më tani, janë miratuar 12 lloje të Ultrac SUV Sessanta (tipi 225 / 65ZR17 108 V XL deri në 295 / 30ZR22 103 Y XL). Ka më shumë lloje "të lehta" - 36 (lloji 225 / 45ZR17 94 Y XL deri në 295 / 25ZR20 95 Y XL).

"Audienca e synuar" lodh Sportrac 3 demokratik. Erë e keqe i është caktuar makinave më modeste, edhe pse suedeze: Alfa Romeo 159, Volvo S40 dhe V50, VW Passat dhe shokët e klasës.

Theksi në rozrobtsі robivsya në karakteristikat polypshenya zchіpnih në rrugët me lagështi. Shkelja e vogël (brazdat në formë V në qendër dhe zonat e ngushta të shpatullave) është bërë gjithashtu nga italianët. Autobusi ajrosej në mënyrë të barabartë nën një vizë në zonën e kontaktit, gjë që siguron performancë të mirë, ulje të konsumit dhe zhurmës. Silicë (tretësirë ​​me silicë të lartë V) përfshihet përpara stokut të shumës së gomës. Me muret anësore të HTS, ne tashmë jemi njohur me njëri-tjetrin. Gomat 16 inç janë të siguruara me një brinjë unazore që mbron skajin e timonit nga goditjet në gurin e poshtëm. Goma karakterizohet nga fuqia e mirë e kapjes, keratinizimi i shkëlqyer në kthesa. Sportrac 3 është gjenerata e tretë e familjes, e cila debutoi në 1998. Bashkëpunimi i Vredestein me Giugiaro Design sapo ka filluar. Në vitin 2003, linja roci u përditësua dhe e nënta në përputhje me të gjitha kërkesat moderne. Në Rusi, në çdo drejtim tjetër, i gjithë lloji Sportrac 3 do të shitet: 205 / 50R16 87V, 205 / 55R16 91V, 205 / 60R16 92V dhe 215 / 55R16 XL 97V.

Vredestein Bonden

Historia markë tregtare Vredestein është meritor. Filloi pas një lufte tjetër botërore: në Chernivtsi 1946, u themelua fabrika holandeze-amerikane Vredestein për të prodhuar goma për makinat e pasagjerëve. Aksionerët më të mëdhenj ishin kompania holandeze N.V. Rubberfabriek Vredestein dhe amerikan (dhe madje edhe i pavarur) BF Goodrich. Shumë gjëra kanë ndryshuar gjatë gjashtë dekadave. E vogël, pas botëve të dritës, kompania praktikisht arriti t'i rezistojë gjigantëve transnacionalë praktikisht gjatë gjithë mandatit. Qëndrimi në vapën e luftës konkurruese u mbështet nga cilësia tradicionale holandeze, politika e marketingut dhe zhvillimi i fuqisë. Shumica e mjeshtërve të Porsche-s e njohin "fizarmonikën rezervë" të Vredestein për tre dekada: rrota zgjerohet në një "ruajtës" në një pozicion të vendosur, kur fryhet, shndërrohet në një rrotë me madhësi të plotë.

Në kallirin e viteve '90, holandezët bënë një gomë të parë "pulti" të profilit të ulët (Aquatrac) me një indeks shpejtësie T (deri në 190 km / orë). Vredestein i mrekullueshëm dhe dizajni i një hapi të vogël - spіvpratsya z atelieja lider në mbarë botën Giugiaro Design ka qenë tashmë tre vjet për më shumë se 10 vjet.

Makina Krіm, Vredestein prodhon goma silskogospodarska dhe motoçikletash. Në vitin 2005, "pavarësia krenare" e kompanisë, për fat të keq (ose ndoshta, për fat të mirë), mori fund: ajo iu bashkua Amtel-it rus. "Amtel-Vredestein" N.V. » duke zënë një nga pozitat drejtuese në mesin e vreshtave më të mëdha evropiane, duke iu afruar dekadës udhërrëfyese të botës. Është mjaft mbresëlënëse që teknologjitë holandeze, të shumëzuara me qindarkat ruse, do të ndihmojnë shoqatën e re të vendosë pozicionin e saj në tregun botëror.

Race Resort Ascari

Në pranverën e vitit 2003, në pranverën e vitit 2003, në pranverën e Spanjës, jo shumë larg Rondit historik dhe emrit të Marbella, u hap resorti i parë i garave në botë "Askari", i cili ndërthur në luginën piktoreske malore një moderne. pistë për garat në ring dhe një kompleks hotelesh të klasit të parë.

Kіltse pobudovano në suvorіy vіdpovіdnosti në vmog FIA. Më shumë, më poshtë, më shumë pista të Formula 1, dhe ndoshta më shumë kthesa. Konfigurimi i distancës mund të ndryshohet lehtësisht. Në ditën e prezantimit, itinerari u nda në tre seksione të shkurtra. Lëkura me 26 kthesa mund të ketë kombinimin e vet të rrezes, zbritjes / zbritjes dhe këndit tërthor. Prototipet për çantat e tyre ishin "mashtrues" mbarëbotëror, si Eau Rouge në Spa-Francorchamps, Daytona Parabola, Policët në Silverstone ose Druids në Oulten Park.

Korsia e gropës është vërtet e shkurtër - vetëm 8 kuti të plota. Më pas, për shtimin në autostradë, një pistë prej gjashtë kilometrash dheu për pozashlyakhoviks dhe një unazë për kalimin e rrugës në buggies.

Nuk mund të gjykoj meritat e andaluzianit Cortijo. Receta të kuzhinës - nga ato zona. Tse në të djathtë fakhіvtsіv, yakі, para fjalimit, tashmë i dha vendpushimin me diploma dhe certifikata numerike.

Race Resort Ascari nuk është vetëm një hotel. Ascari Club, një klub ekskluziv makinash me një anëtarësim prej jo më shumë se 500 personash, merr drejtuesit më të mirë të makinave jo vetëm të mundshme në vendin më të bukur pasi ka marrë një dozë të madhe adrenaline. Anëtarët e klubit marrin një listë të tërë të "privilegjeve të sportit motorik", duke përfshirë kursimet e makinave të tyre të garave. Për shërbimet e tyre, dhomat më të mira dhe të gjitha mundësitë e resortit. Plus kontakte të reja biznesi. Aty ku më demokratike është Ascari Race Academy - një akademi garash, ku mund të mësoni se si të vozitni lloje të ndryshme makinash, si BMW 3-series, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 dhe Benetton F1. Programet janë të trajnuar për të paguar një orë, e cila është në rendin e klientit, trajnimi i riven yogo dhe, zrozumіlo, konsumi dhe asistenca e jogos.

Nëse dëshironi të zhvilloni një prezantim sportiv të shenjtë në resort, ose, dreqin, një garë ndërkombëtare, Shërbimet e Eventeve Ascari do t'ju vijnë në ndihmë. Ajo do të rezervojë një vend në hotelet më të afërt, do të organizojë transportin e njerëzve dhe pajisjeve, do të sundojë katana në çati, ekskursione në amfiteatrin romak ose në furrën me artin shkëmbor parahistorik. Abo për 15 hvilin për t'ju dërguar në bregdetin e Mesdheut.

Mendimet e para pas ardhjes në pistë: nuk ka emra verërash për nder të legjendarit Alberto Ascari? Abo, ndoshta duhet vënë verë në këpucë joga? Abo, karrierës maloymovirno, vetë vrapues i madh s tsikh mіsts?

Organizatorët e prezantimit po debatonin për përgjigjet e kërkesës sime. Viruchili "Mistse". Mjaft u shfaq vetëm pak më herët. Për më tepër, nga rojet.

Në vitin 1994, një kompani e quajtur Ascari Cars u themelua në Angli, në fakt me emrin Alberto Ascari. Një grup inxhinierësh garash filluan ndërtimin e një supermakine. Seria e parë e kufizuar e 20 Ascari Ecosse u lëshua në 1998. Në vitin 1999, ekipi Ascari u krijua dhe më vonë mori pjesë në garat e prototipeve sportive, duke përfshirë kampionatin e FIA-s, garat shtesë në Le Mans dhe Daytona dhe serinë EuroBoss në vite të tjera. Në vitin 2000, Ascari Cars nxiti një fabrikë të re në Banbury, Angli, për të prodhuar një model të ri të supermakinës Ascari KZ1. Përveç kësaj, themeluesi i kompanisë, inxhinieri holandez Klaas Zwart, pasi ka shtuar 174 hektarë tokë në Andaluzi dhe ka frymëzuar pistën e garave, në një rrugë të tillë në botë mund të vlerësojë meritat e makinës së projektuar dhe ndërtuar nga ai vetë.

Pra, duke parafrazuar klasikun e Radyansk, Rase Resort i kushtohet "shokut Askari - njerëzve, makinave dhe fabrikave".

Karakteristikat e qarkut të garës Ascari

Dovzhina, m - 5425 Drejt, m - 3133 Kthesa, m - 2 292 Gjerësia, m - 12,2 Drejt, m - 470 Numri i kthesave - 26 (13 majtas, 13 djathtas) Min. rrezja e kthesës, m - 7 Maks. rrezja e kthesës, m - 899 Maks. pidyom,% - 10,5 Maks. prejardhja,% - 11,5 Maks. prerje tërthore,% - 17.6 Min. pjerrësia tërthore,% - 1.0 Rruga mund të ndahet në tre seksione - 2592 + 1341 + 1527 m

Mustang nga Giugiaro

Dhe boshti është një tjetër prapanicë e spivrobitnitstv italo-holandeze. Mustang konceptual nga Giugiaro u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në vjeshtën e vitit 2006 në panairin e makinave në Los Angeles. Një motor me 500 kuaj fuqi u përgatit nga Ford Racing, galma - Brembo, elektronika në bord - Clarion, transparencë, por nuk e lejon dritën ultravjollcë të kalojë - Solutia, rrota - OZ. Dhe gomat me pamje futuriste janë seriale. Shiko Vredestein.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 është gjenerata e tretë e lindur në vitin 1998 e familjes. Gjumi i vogël dinamik i këtyre gomave (të prodhuara nga të gjithë të njëjtët italianë të famshëm) është tashmë i njohur në Evropë. dërgesat në Rusi filluan më shumë se një herë. Për momentin në botë po promovohen vetëm chotiri. Gjithçka është 16 inç.

Sot, kompania e famshme Vredestein është e angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e gomave me performancë të lartë për makina pasagjerësh dhe makina të cilësisë së mirë, pajisje industriale dhe bujqësore. Por ardhja e produkteve të klasit premium për ujë të pasur nuk duket e mundur. Mirë proponuemo blini goma të përdorura Vredestein për vartosti të përballueshëm.

identiteti i markës

Pionierët e prezantimit progresiv të teknologjive të avancuara dhe përmirësimit të vazhdueshëm të prodhimit të virobnikut ishin në gjendje të arrinin rezultate të jashtëzakonshme. Gomat Fredestein janë përshtatur për funksionim në kushtet më moderne të rrugës dhe klimës. Ndër avantazhet e tjera:

• karakteristikat e djersitjes galmivnі i zchіpnі;
• keratinizimi i shkëlqyer me mjete transporti;
• vysokі pokazniki mіtsnostі, nadіynostі i znosostіykostі;
• rehati akustike.

Shih gumi Vredestein

Vazhdoni në mënyrë të konsiderueshme afatin e shërbimit të çamçakëzit veror Vredestein virobnikova larg shkallëve të vogla si zigzag. Vantageopidyomnist fenomenal garantohet nga blloqe speciale me ngurtësi të shtuar. Pra, erë e keqe nadіyno mbrojtur virib vіd rіznih poshkodzhen mekanike dhe deformimet. Dhe shëndosha e reduktimit të zhurmës dhe dridhjeve është bërë veçanërisht e rehatshme dhe zona e pritjes.

Prania e gropave të gjera ju lejon të lëvizni jo vetëm në rrugët e asfaltuara, por edhe jashtë rrugës.

Shiny Boo Vredestein për dimër garantoni një kalueshmëri të mirë dhe parkim makinash në rrugët me borë. Ju gjithashtu mund të investoni në fuqi të shkëlqyer, burime të mëdha dhe galvanizim. Dhe ajri i butësisë së ngurtësisë në distancë ndryshoi qetësinë e zjarrit në 15%.

Mund të kemi goma Vredestein blej në mendjet e ndërsjella. Ne garantojmë origjinalitet dhe cilesi e larte produkteve. Me ne, zavzhd priemno svpratsyuvati.

Vredestein dhe Giugairo në kohën e Krishtlindjeve të këtij viti, 15 vjet spivprats të suksesshëm, për erë të keqe të jakut ata u kapën së bashku për të krijuar goma të tilla, si Vredestein Ultrac Sessanta dhe Vredestein Ultrac Vorti. Për nder të këtij përvjetori, prezantimi i krijimit të ri të dhomës së gjumit u mbajt në selinë e studios italiane të dizajnit në Moncalieri, në kufirin e Torinos. Në total, mbi 450 tregtarë dhe partnerë kryesorë të Vredestein morën pjesë në prezantim, dhe risia mori emrin Vredestein Wintrac Xtreme S.

Modeli i ri ka ardhur për të zëvendësuar gomat Vredestein Wintrac Xtreme, dhe për disa arsye është optimizuar për t'u përballur me mendjet më të lezetshme dhe temperaturat jashtëzakonisht të ulëta. Lamelat speciale të ndërthurura (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) bënë të mundur përmirësimin e mëtejshëm të karakteristikave të gomave, duke kursyer kështu stabilitetin në harkun e shtresave të larta - indeksi i shpejtësisë së tyre Y për të folur për ato që mund të fryhen me shpejtësi deri në 300 km / orë.

Si shenjë e gomës, karakteristikat kryesore të gomave të reja janë ngjitja e shkëlqyer dhe keratinizimi i tyre në borë, akull dhe borë. Fuqia e tërheqjes u rrit për shkak të rritjes së numrit të gjilpërave, dhe Vredestein Wintrac Xtreme S ka dy lloje sipes. Në blloqet qendrore, erëra e keqe është e drejtë, e cila maksimizon tërheqjen dhe efikasitetin e galvanizimit në borë dhe akull, dhe në zonat e shpatullave ajo është sinusale, gjë që përmirëson manovrimin në sipërfaqet me rrëshqitje. Shkelja e vogël përfshin dy kanale anësore ultra të gjera, të cilat nga ana e tyre kanë kanale në formë V në pjesën qendrore me një koeficient të ulët zbrazëtie, sigurojnë kullim efektiv të ujit dhe tokë të lartë në trotuarin e lagësht. Gomat e reja me shënimin e Krimesë M + S shënohen gjithashtu me një simbol zbritjeje, i cili ju lejon të shisni këto goma speciale të dimrit në të gjitha rajonet e botës.

Komponimi përfshin një shumë poliuretani të polimereve, si dhe një gjeneratë të re të silanit, i cili bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të burimit operacional. Për më tepër, ky kombinim, sipas fjalëve të shitësve me pakicë, ndihmoi në përshpejtimin e ndjeshëm të ngurtësisë së opirit.

Krim Giugiaro, si një dizajn simetrik i drejtpërdrejtë, Vredestein punoi në goma të reja me partnerë të tjerë kryesorë në industrinë e automobilave, duke përfshirë shtëpi të tilla akordimi si Carlsson, Hamann dhe Mansory. Vredestein ka qenë prej kohësh i përfshirë në mënyrë aktive me markat evropiane të akordimit, të cilat, siç duket në kompani, lejojnë gomat e reja, duke përfshirë gomat e dimrit, të përputhen lehtësisht me drejtuesit e segmentit me Performancë të Lartë Ultra.

Vredestein Wintrac Xtreme S do të jetë i disponueshëm në 12 madhësi nga 205/55 R16 deri në 275/30 R20.

Goma verore Vredestein Ultrac Vorti është rezultat i bashkëpunimit të ngushtë me Giugiaro Design, një kompani dizajni e udhëhequr nga Giugiaro Design, e cila ka marrë pjesën më aktive në zhvillimin e modeleve të reja për gati dy duzina vjet. Emri i gomës u shpik nga një studio italiane e dizajnit. Vorti - tse pokhіdne si fjala Vortex, perekladne, jak "tuft". Në mendjen e projektuesve, e njëjta fjalë mund të karakterizojë ndërtimin e gomës pa dhimbje për të duruar nëse është një sfidë në Rusi me shpejtësi të madhe. Krіm tsyogo, foshnja mbrojtëse për t'u hakmarrë ndaj elementëve, duke formuar yakikh mayut edhe shumë të përgjumur efekt vizualÇfarë fajësohet për mbështjelljen e teheve të helikopterit.

Modernizimi i një pamjeje dhe funksionaliteti elegant, modern

Pratsyyuchi mbi pamjen e vjetër të foshnjës së shkelur, dizajnerët italianë u përpoqën t'i japin asaj sportivitet dhe risi. Megjithatë, kremi i dizajnit efektiv të shkallës së vogël asimetrike hakmerret për një sërë zgjidhjesh teknike origjinale, të cilat siguruan karakteristikat e mrekullueshme të performancës së gomës.

Zokrema, ovnishnі muret e kanalit kullues mayut dy kuta nahely. Njëra prej tyre të bëhet 45 gradë, gjë që lejoi rritjen e ngurtësisë së blloqeve të shkelës. Rezultati i kësaj zgjidhjeje teknike ishte një përmirësim i ndjeshëm i qëndrueshmërisë së formës së blloqeve nën fluksin e përshpejtimeve anësore, gjë që pati një efekt të dobishëm në stabilitetin e kursit gjatë kalimit të kthesave.

Muret e kanaleve kulluese tërthore mbulojnë gjithashtu pjerrësinë shtesë, e cila duhet të jetë 10 gradë. Në këtë mënyrë, punëtorët holandezë të gomave mundën të reduktonin zhurmën, por edhe zhurmën. Për më tepër, një formë e tillë e mureve të kanaleve tërthore lejoi një rritje të ndjeshme të presionit në kontaktin e sheshtë, si rezultat i së cilës rezistenca e shkelës u rrit në konsum të pabarabartë.

Një tjetër veçori e foshnjës asimetrike të këtij modeli janë brazda në formë shigjete, të gërvishtura në brinjën qendrore të pasme. Elementët mbrojtës bënë të mundur rritjen e plotë të stabilitetit të kursit të këmbimit në Rusi me shpejtësi të lartë.

Dy opsione - për boshtin e përparmë dhe të pasëm

Ky model është i aprovuar për makinat sportive të pasagjerëve, të cilat janë të pajisura me goma të llojeve të ndryshme. Si rregull, goma më të gjera janë instaluar në boshtin e pasmë, të cilat ju lejojnë të përballoni në mënyrë efektive lodhjen e lartë të motorit. Sidomos për makina të tilla, prodhuesi holandez i gomave ofron dy opsione gomash Vredestein Ultrac Vorti, Yakі mayut znachnі vіdminnostі, si në një shkel të vogël, kështu me dizajn. Gomat, të përcaktuara për boshtin e përparmë, hiqen nga autoritetet e kullimit. Përndryshe, me sa duket, era e keqe mund të shohë më shumë ujë nga sipërfaqja e rrugës. Keni linjën tuaj, gomat, të cilat janë të instaluara në pjesën e pasme të gjitha, për të garantuar sigurinë maksimale nga rruga. Po kështu, të vegjlit e tyre mbrohen nga një goma më e madhe, më e ulët në pjesën e përparme, një koeficient zbrazëtie. Për më tepër, gomat për boshtin e pasmë kanë pak ndryshim në madhësinë e topit të ndërprerësit. Tse lejoi edhe më shumë kontakt zbіshiti razmiri plyami.

Forma e profilit me 4 rreze

Një nga karakteristikat kryesore të këtij modeli është një profil me shumë rreze. Për shumicën e gomave të pasagjerëve, kontura përfshin tre rreze. Sidoqoftë, profili i këtij modeli duhet të zhvendoset në një rreze më të madhe, gjë që bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të madhësisë së kontaktit, si dhe rritjen e njëtrajtshmërisë së diferencës midis të resë dhe të resë.

Përparësitë kryesore të kësaj zgjidhjeje teknike manifestohen gjatë kalimit të kthesave, nëse stresi kryesor bie në zonën e shpatullave të shkelës, gjë që çon në një ndryshim, si formë, dhe një pajtim të kontaktit. Forma e re e profilit lejoi jo vetëm ndryshimin e hapave të këtyre ndryshimeve, por edhe rritjen më të qetë të procesit. Rezultati i një dinake të tillë teknike ishte një sjellje e qëndrueshme dhe e parashikueshme gjatë kalimit të kthesave.

Karakteristikat kryesore të gomës Vredestein Ultrac Vorti

- Shkelja e vogël asimetrike, razrobleniya për pjesëmarrjen e stilistëve italianë, admirojnë efikasitetin e mrekullueshëm në çdo mendje rrugore;
- Opsione të ndryshme për boshtet e përparme dhe të pasme ju lejojnë të siguroni ekuilibrin e përsosur të karakteristikave të performancës;
- Gumov përmbledh me lëvizjen e elementeve që përmbajnë silikon në vend, pse goma demonstron një shtrëngim të fortë në sipërfaqen e lagësht kur rezistenca rritet në konsum gërryes;
- Edhe brazdat e gjera të kullimit të vonshëm sigurojnë ngushtësinë e ujit në kontakt, duke siguruar të njëjtën rezistencë ndaj akuaplanimit në ngushtësi të lartë;
- Forma me 4 rreze të profilit të gomave siguron stabilitet të lartë dhe parashikueshmëri të sjelljes, veçanërisht në kthesat.

* Uvaga: gomat verore të udhëtimeve jo-ruse mund të shënohen M + S

Është e mundur që të njëjtat modele t'ju godasin.

Projektuar për t'ju mbrojtur

Që nga viti 1997, Vredestein ka qenë i lidhur ngushtë me studion italiane të dizajnit Giugiaro Design. Vetë Giurjaro dhe djali dhe pasuesi i jogës Fabrizio Giurjaro festuan një jak madhështor me infuzion në markë tregtare, Pra unë në raki vіd Vredestein. Ky bashkim unik i dy markave do të sjellë sukses për të dyja palët. Shfaqja e një lidhjeje midis markës Vredestein dhe markës Giugiaro kontribuoi gjithashtu në faktin se marka Vredestein është bërë një markë premium me të tilla karakteristika të rëndësishme, Siguria dhe dizajni Yak.

Studio e projektimit Giugiaro Design është shpërblyer për dizajnin e shkallës dhe pjesës së pasme të gomës Vredestein Ultra High Performance. Në fakt, inxhinierët e faksimileve të Vredestein kanë një zë të shkëlqyeshëm: njohja kryesore e një gome është siguria, por një gomë Vredestein do të jetë në vetvete si siguria, po ashtu edhe dizajni. Për më tepër, rezultatet e testeve ndërkombëtare të kryera me goma treguan se ndjeshmëria e gomave nuk është vetëm në pamjen її të çuditshme, por edhe në performancën e mrekullueshme її, e cila lejoi që lëkura її të merrte një vend të lartë për rezultatet.

Në vitin 2012 u zhvillua 15 vjet bashkëpunim midis kompanisë Vredestein dhe Giugiaro Design. Për nder të kësaj mundësie unike, Vredestein prezantoi dy lloje të reja goma verore, Shtrat i zgjeruar me Giugiaro: Ultrac Vorti dhe Sportrac 5.