Riepa Vredestein. lidojošie holandieši

Pirms sezonas sākuma Vredestein iepriecināja mūsu žurnālistus ar trīs jaunu produktu prezentāciju. Divi Krievijas premjeri, viens - gaišs.

Andalūzijas saules glāstā mūs lūdza izmēģināt īstās trešās paaudzes zviedru riepas Sportrac, kas jau ir labi pazīstama Eiropā, Ultrac Sessanta klases UHP, dažu laivu izlaišanu uz nelielu uzņēmuma jubileju un absolūti jauna Ultrac modifikācija

izmēģiniet to uz vālītes

Dažu viņu slavenāko kolēģu skatījumā holandieši ir uzticējušies mūsu ūdens meistarībai. Lai parakstītu līgumu, zgіdno z yakim vіdpovіdalnіst аbουt vіdpovіdіnіst іt саn mаglіnі podії mі priymaєmo uz sevi (prakse ir “peldēšana kaut ko par brīvu, un toreiz mums lūdza bēdīgi slavenu”). No Vidusjūras krastiem mēs patstāvīgi iekļuvām Spānijas līcī Ascari Race Resort Zviedrijas trasē. Ne uz maksas šosejas, ne kalnu serpentīna riepas par sevi nenojauta. Tāpat kā Land Rover, tāpat kā Mercedes-Benz M-klase “tikai nobrauca”, pakļaujoties ūdeņiem. Višnovok, sasmalcina “pēc cenas”: uz asfalta riepas ir klusas un ērtas.

Tad trasē, precīzāk, trīs dažādās jogas takās un mierīgā maidanā, viņš nokļuva jaunajā programmā.

Sākām no “slapjā” testa: čūska, alus un koridors ar galvanismu uz asfalta, kas pārpludināts ar ūdeni. Vienīgā cieņa pret BMW uz Ultrac Sessanta riepām: tās nedeva daudz braukšanas. “Vītā” distancē akvaplanēšana vienkārši nebija manāma. Un SUV ass vienā pagriezienā troch znosil. Ir kļūdaini saukt Ultrac SUV šajā klasē Sessanta: šīs klases automašīnām ir lielāka automašīna un plašāks automašīnas centrs.

Tiekam pāri pirmajam zviedru gredzenam. Sekojot instruktoru norādījumiem, pirms pagrieziena ieslēdz galmu, izbraucot pielej gāzi, trajektorija tiek pietuvināta līdz optimālajai. Jakščo iet pēc noteikumiem, nepārmet. Bet par ko? Pat riepas labestība tās dotā iespēja labot piedošanu ir pieļaujama.

Sessanta varonis parādījās "m'yakim". Jaudas viesabonēšana pagriezienā nerada asu redzi uz riteņiem, automašīna sāk "lidot". Ir svarīgi neklātienē sacensties ar konkurentiem, taču ir labi, ja ir “juveline” riepa kopumā.

Pārslēdzamies uz pilnpiedziņu. Citā valstī ir lielas augstuma atšķirības un viens nepieņemams kreisais pagrieziens. Automašīnas nav paredzētas ringa sacīkstēm, ūdens stils tiek izvēlēts starp citu. Audi Q7 izmanto automātiskās pārnesumkārbas algoritmu, un ML ir sportiskāks. Trochy nalyakav Land Rover. Svarīga automašīna nav piestiprināta pie trases; Netieši apliecinot riepu izturību: vājš ir nevis smirdoņa, bet gan spilventiņi.

Man bija iespēja palaist garām braucienu ar supermašīnu ar kermu instruktoru: viņi mani ielaida kermo, un es mēģināju iespiest savu neizturamo augumu miniatūrā salonā, un sēdēšana saspiedusies labajā pusē nav man.

"Praktiskās aktivitātes" parādīja, ka Vredestein Ultra High Performance riepu tituls ir pamatoti. Labāk vai labāk par konkurentiem, es neteikšu: jums ir nepieciešams vairāk testu un precīzāku testu. Novērojumiem - var pielīdzināt.

Tiesības uz vārdu

Laužot izveidojušos tradīciju, pēc pieteikumu sērijas notika riepu tehniskā prezentācija. Otzhe, mēs zinām.

Tāpat kā visa pārējā Vredestein, arī Ultrac Sessanta saime tika izveidota, tieši piedaloties itāļu ateljē Giugiaro Design. Riepu konstruktori noteica mazā protektora galvenās iezīmes (aptuveno rievu un bloku atstatumu, to protektora orientāciju utt.). Dizaineri uzsita idejai par māksliniecisko pilnību. Pēc tam dizaineri izvēlējās vispiemērotāko no šiem variantiem un “iemācījās staigāt”. Kopumā, ievērojot tradīcijas, UHP riepas, piemēram, Vredestein, ir ne tikai garlaicīgas, bet arī dinamiskas un agresīvas.

Galvenais apsvērums, salokot Ultrac Sessanta, bija keratinizācija sausā un mitrā laikā. Dizains ir balstīts uz divām idejām: slapja protektora gumijas summa, “noskaņošanās uz keratinizāciju” (HTTC — Handling Tuned Tread Compound) un “vēlīnā mazā protektora salocīšana (SLD — izsmalcināts gareniskais dizains).

Sumish NTTS, lai atriebtu silīcija dioksīdu un redzētu aktivēto ogli, kas aizsargās keratinizāciju gan uz sausa, gan slapja ceļa. Aiz lielās aktīvās virsmas oglekļa daļiņas labi saistās ar polimēriem, padarot protektora materiālu izturīgāku. Zavdyaki NTTS riepa Ultrac Sessanta zdatnі stūrī, lai pārraidītu ārkārtīgi lielu spēku, kura vērtība stūra slīpumā ir proporcionāla maksimālajam iespējamajam ātrumam, izbraucot pa pagriezienu. Jaunu riepu īpatnība ir spēka pieauguma gludumā lauka vēja pieauguma pasaulē un, acīmredzot, uzvedības pārnesamībā. Turklāt spēks, kas samazina riepu pagriezienā, nesamazinās ar lielām ievada vērtībām, bet tiek atstāts līdz beigām augsts vienāds. Par rahunok ts'yavlyaєst iespēja dodatkovoї precīzu ї koriguvannya maiņas kursu Rukh. Jūsu ieguldījums šādā daudzveidībā raksturlielumu, krіm sumіshі, lai nedaudz protektora, un iekšējās riepas.

Sīks protektors Ultrac Sessanta - asimetrisks bez virziena: centrālo sānu rievu papildina bezsejas diagonāla "pir'ya", kas saliekta līdz sānu plecam. Chimos ir līdzīgs liela putna spārna izplešanai. Saskares zonā “pinuma rievas” nekādā gadījumā nav aizvērtas, jo to garums ir lielāks par riepas “platuma” garumu uz ceļa. Šajā rangā mazie var redzēt kā dažas no vēlākām rievām. Vidmіnne risinājums cīņai pret hidroplanēšanu. Uz manu jautājumu par griezumu caur griezumu pāri rievām їх celtspēja fakhіvtsі uzņēmumi vіdpovіli, scho navit minimālā peretina dosit. Un atšķirība ir ne vairāk kā viena no koli “apvienošanās”. Bet, ja tā, tad rievas platums skaisti paplašinās - mazāk vietas “pozitīvajam”, liela uzmanība un lielāks nodilums. Iespējams, šīs izaugumus var nomelnot ar niecīguma jogu. Vairāk nekā servisa termiņš ir tālu no vissvarīgākā Ultra High Performance riepu rādītāja.

Un ass ir vēl vairāk (tīri spekulatīvi) pabeigta, es gribēju to vēlreiz pārbaudīt. Uz liesmām kontakts skaidri redzams, ka "kosi" rievas brīnās vienā virzienā. Uz līdzvērtīga asfalta nav praktiskas vērtības.

Uzminiet citus mūsu ceļus un mūsu remonta metodes. Vēlā "nasіchka" uz asfalta, kas tiek atstāta kāpurķēžu transportlīdzekļu ejā, vai vecā asfalta augšējās bumbas noņemšana, kas darbojas kā sliedes, teorētiski var "iznīcināt" automašīnu uz sāniem. Piedod, atvainojos, ale tim, kurš ieradīsies Ultrac Sessanta, būšu pārsteigts, redzot riepu uzvedību šajos nezināmajos un, par laimi, retajos ceļu prātos. No otras puses, oriģinālajam mazulim ir masīvs plecs. Pozitīvā (gumi) ir par ceturtdaļu vairāk jaunajā, zemāka iekšējā. Un pievilcīgākais plecs ir vispievilcīgākais pagriezienā. Zvіdsi krascha protams stіykіst і krovanіst uz līkumiem.

Starp citiem tehnoloģiskajiem risinājumiem, varto jau ir tradicionāls sānu sienas HTS + (Handled Tuned Sidewall - sānu siena tiek uzlikta uz cietēšanas) holandiešu dizainam. Aiz divu lodīšu tekstila karkasa ribām riepas sānu daļa ir vairāk rūdīta, kas ļauj tai vieglāk izturēt spriegumus, kas rodas asu pagriezienu laikā. Tehnoloģija pirmo reizi tika pārbaudīta uz Sportrac 2 riepām un ir pilnībā izstrādāta jaunākajos modeļos. HTS + nodrošina minimālu sānu sienu deformāciju un maksimālu atbalstu sānu spēkiem lielākai aksiālajai stingrībai. Tā rezultātā kritiskās situācijās notiek keratinizācija.

Nav iespējams neuzminēt vēl vienu konstruktīvu iezīmi - apvalku ar metāla auklu. Vaughn vіdpovіdaє par drošību, zokrema, par stūres precizitāti. Salauzējs vainīgs, ka ir pēc iespējas cietāks, karkass ir maksimāli tuvu protektoram. Lai sasniegtu pirmo līniju starp auklas bumbiņām, tiek izmantota speciāla summīšu noliktava un tiek izvēlēts optimālais vītnes griezums, otrai - gumija tiek uzklāta tikai no ārējās neilona lodītes vienas puses. Mainot gumijas daudzumu starp bumbiņām, rāmis kopumā tiek novietots uz ceļa virsmas.

Riepa Ultrac Sessanta ir parādījusies plašā veidu klāstā. Tas kļuva iespējams trivimer (3D CAD) datormodelēšanas sistēmas P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - parametric trivimer design) karkasam. Ar lielu datu bāzi sistēma ļauj ātri reaģēt uz patērētāju tirgu, automātiski optimizēt jebkuru nepieciešamo jaunas riepas izmēru. Galīgo elementu metodes (FEM - Finite Elements Method) palīdzībai tiek aprēķināts optimālais liesmas kontakts.

Pati datordrošības kolekcija ļāva visīsākajā laikā papildināt Ultrac Sessanta līniju ar sporta komunālo transportlīdzekļu riepu saimi - Ultrac SUV Sessanta.

Pie povnyannі zі sporta automašīnām, vairāk modes nіnі SUV un povnotsіnі pozashlyahoviki pred'yavlyayut uz riepām vairāk augstas vimogi. Pat vissvarīgākais dviguns, labs superauto, ir uzstādīts uz lielākas automašīnas. Kopumā, līdzīgi kā Ultrac Sessanta riepām, 2007. gada jaunpienācēji atdzimst ar lielāku platumu un palielinātu vantageopidyomnistyu. Līdz šim ir apstiprināti 12 Ultrac SUV Sessanta veidi (tips 225 / 65ZR17 108 V XL līdz 295 / 30ZR22 103 Y XL). Ir vairāk "vieglu" veidu - 36 (tips 225 / 45ZR17 94 Y XL līdz 295 / 25ZR20 95 Y XL).

"Mērķauditorija" riepas Sportrac 3 demokrātiskas. Smaka tiek piešķirta pieticīgākiem, lai arī zviedru automobiļiem: Alfa Romeo 159, Volvo S40 un V50, VW Passat un klasesbiedriem.

Uzsvars rozrobtsі robivsya uz polypshenya zchіpnih īpašībām uz slapjiem ceļiem. Sīku protektoru (V-veida rievas centrā un ciešas plecu zonas) izgatavo arī itāļi. Autobuss tika vienmērīgi vēdināts zem skrūvspīlēm kontakta zonā, kas nodrošina labu veiktspēju, samazinātu nodilumu un troksni. Silīcija dioksīds (V šķīdums ar augstu silīcija dioksīda saturu) ir iekļauts pirms gumijas krājuma. Ar HTS sānu sienām mēs jau iepazināmies. 16 collu riepas ir nostiprinātas ar gredzenveida ribu, kas aizsargā riteņa malu no izciļņiem uz apmales akmens. Riepai raksturīga laba saķeres jauda, ​​lieliska keratinizācija līkumos. Sportrac 3 ir ģimenes trešā paaudze, kas debitēja 1998. gadā. Vredestein sadarbība ar Giugiaro Design ir tikko sākusies. 2003. gadā roci līnija tika atjaunināta un ieņēma devīto vietu atbilstoši visām mūsdienu prasībām. Krievijā visos citos virzienos tiks pārdots viss Sportrac 3 tips: 205 / 50R16 87V, 205 / 55R16 91V, 205 / 60R16 92V un 215 / 55R16 XL 97V.

Vredešteins Bondens

Vēsture preču zīme Vredešteins ir nopelnījis. Tas sākās pēc kārtējā pasaules kara: 1946. gadā Čerņivcos tika nodibināta holandiešu-amerikāņu rūpnīca Vredestein, kas ražo riepas vieglajiem automobiļiem. Lielākie akcionāri bija Nīderlandes kompānija N.V. Rubberfabriek Vredestein un amerikāņu (un pat neatkarīgais) BF Goodrich. Sešu gadu desmitu laikā daudzas lietas ir mainījušās. Nelielam, aiz gaismas pasaulēm, uzņēmumam praktiski izdevās pretoties transnacionālajiem milžiem praktiski visu termiņu. Stāšanos konkurences cīņas karstumā atbalstīja tradicionālā holandiešu kvalitāte, mārketinga politika un jaudas attīstība. Vairums Porsche meistaru Vredestein “rezerves akordeonu” pazīst jau trīs gadu desmitus: ritenis noliktā stāvoklī izplešas par “bezpildītāju”, bet, piepūšot, tas pārvēršas par pilnu izmēru.

Deviņdesmito gadu vālītē holandieši izgatavoja pirmo zema profila "instrumentu paneļa" riepu (Aquatrac) ar ātruma indeksu T (līdz 190 km/h). Brīnišķīgs Vredestein un neliela protektora dizains - spіvpratsya z visas pasaules vadošais ateljē Giugiaro Design ir jau trīs gadus vairāk nekā 10 gadus.

Krіm automašīnas, Vredestein ražo silskogospodarska un motociklu riepas. 2005. gadā uzņēmuma “lepnā neatkarība” diemžēl (vai varbūt, par laimi) beidzās: tas pievienojās Krievijas Amtel. "Amtel-Vredestein" N.V. » ieņemot vienu no vadošajām pozīcijām starp lielākajiem Eiropas vīna dārziem, tuvojoties pasaules vadošajai desmitgadei. Diezgan iespaidīgi, ka Nīderlandes tehnoloģijas, reizinātas ar Krievijas santīmiem, palīdzēs jaunajai asociācijai nostiprināties pasaules tirgū.

Sacīkšu kūrorts Ascari

2003. gada pavasarī, 2003. gada pavasarī, Spānijas pavasarī, netālu no vēsturiskā Rondija un Marbeljas vārda, tika atklāts pasaulē pirmais sacīkšu kūrorts "Askari", kas gleznainajā kalnu ielejā apvienoja mūsdienīgu. trase ringa sacīkstēm un pirmās klases viesnīcu komplekss.

Kіltse pobudovano in suvorіy vіdpovіdnosti uz vmog FIA. Vairāk, zemāk, vairāk Formula 1 trašu un varbūt vairāk pagriezienu. Attāluma konfigurāciju var viegli mainīt. Prezentācijas dienā maršruts tika sadalīts trīs īsos posmos. Ādai ar 26 pagriezieniem var būt sava rādiusa, nolaišanās / nolaišanās un šķērsleņķa kombinācija. Viņu maisu prototipi bija tādi visas pasaules mēroga “blēži”, piemēram, Eau Rouge Spa-Francorchamps, Daytona Parabola, Cops Silverstone vai Druids Oulten parkā.

Boksu celiņš tiešām ir īss – tikai 8 pilnas kastes. Pēc tam šosejas papildinājumam sešus kilometrus gara zemes trase pozašļahovikiem un riņķis krosam uz bagijiem.

Es nevaru spriest par Andalūzijas Kortijo nopelniem. Kulinārijas receptes - no tiem apgabaliem. Tse pa labi fakhіvtsіv, yakі, pirms runas, jau piešķīra kūrortu ar skaitliskiem diplomiem un sertifikātiem.

Race Resort Ascari ir ne tikai viesnīca. Ascari Club, ekskluzīvs auto klubs, kurā ir ne vairāk kā 500 cilvēku, pēc lielas adrenalīna devas uzņem labākos automašīnu vadītājus, kas ne tikai ir iespējami skaistākajā valstī. Kluba biedri saņem veselu sarakstu ar "motosporta privilēģijām", ieskaitot ietaupījumus no savām sacīkšu automašīnām. Viņu pakalpojumiem labākie numuriņi un visas kūrorta iespējas. Plus jauni biznesa kontakti. Kur demokrātiskāka ir Ascari Race Academy – sacīkšu akadēmija, kurā var iemācīties braukt ar dažāda veida automašīnām, piemēram, BMW 3. sērijas, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 un Benetton F1. Programmas tiek apmācītas, lai samaksātu par stundu, kas ir klienta pasūtījumā, tiek veikta joga apmācība un, zrozumіlo, joga patēriņš un palīdzība.

Ja vēlaties kūrortā noturēt svētu sporta prezentāciju vai, pie velna, starptautiskas sacensības, jums palīdzēs Ascari Event Services. Viņa rezervēs vietu tuvākajās viesnīcās, organizēs cilvēku un aprīkojuma transportēšanu, valdīs katanu uz jumtiem, ekskursijas uz romiešu amfiteātri vai krāsni ar aizvēsturisko klinšu mākslu. Abo par 15 hvilin, lai nogādātu jūs Vidusjūras piekrastē.

Pirmās domas pēc ierašanās trasē: nav vīnu nosaukumu par godu leģendārajam Alberto Askari? Abo, varbūt, vīns jāliek uz jogas apaviem? Abo, scho maloymovirno, pats lielais sacīkšu braucējs s tsikh mіsts?

Prezentācijas organizatori strīdējās par atbildēm uz manu pieprasījumu. Viručili "Migla". Diezgan parādījās tikai nedaudz agrāk. Turklāt no apsargiem.

1994. gadā Anglijā tika dibināta kompānija Ascari Cars, kas faktiski nosaukta Alberto Askari vārdā. Sacīkšu inženieru grupa sāka būvēt superauto. Pirmā ierobežotā sērija ar 20 Ascari Ecosse tika izlaista 1998. gadā. 1999. gadā tika izveidota Ascari komanda, kas vēlāk piedalījās sporta prototipu sacīkstēs, tostarp FIA čempionātā, papildsacīkstēs Lemānā un Deitonā, kā arī citus gadus EuroBoss seriālā. 2000. gadā Ascari Cars pamudināja jaunu rūpnīcu Benberijā, Anglijā, lai ražotu jaunu Ascari KZ1 superauto modeli. Turklāt kompānijas dibinātājs, nīderlandiešu inženieris Klāss Zvarts, pievienojot 174 hektārus zemes Andalūzijā un iedvesmojoties sacīkšu trasei, uz tādiem pamatiem pasaulē var novērtēt paša konstruētās un uzbūvētās mašīnas nopelnus.

Tātad, pārfrāzējot Radjanskas klasiku, Rase Resort ir veltīts "biedram Askari - cilvēkiem, automašīnām un rūpnīcām".

Askari sacīkšu trases raksturojums

Dovžina, m - 5425 taisni, m - 3133 pagrieziens, m - 2 292 platums, m - 12,2 Najdovska taisni, m - 470 Pagriezienu skaits - 26 (13 pa kreisi, 13 pa labi) Min. pagrieziena rādiuss, m - 7 Maks. pagrieziena rādiuss, m - 899 Maks. pidyom,% - 10,5 Maks. nolaišanās,% - 11,5 Maks. šķērsgriezums,% - 17,6 Min. šķērsslīpums,% - 1,0 Maršrutu var sadalīt trīs posmos - 2592 + 1341 + 1527 m

Džudžaro Mustangs

Un ass ir vēl viens itāļu-nīderlandiešu spivrobitnitstv dibens. Džudžaro konceptuālais Mustang pirmo reizi plašākai sabiedrībai tika parādīts 2006. gada rudenī Losandželosas auto izstādē. 500 zirgspēku dzinēju sagatavoja Ford Racing, galma - Brembo, borta elektronika - Clarion, caurspīdīgums, bet nelaiž cauri ultravioleto gaismu - Solutia, riteņi - OZ. Un riepas ar futūristisku izskatu ir sērijveida. Skatīt Vredestein.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 ir ģimenes trešā paaudze, kas dzimusi 1998. gadā. Šo riepu dinamiskais mazais protektors (ko ražojuši visi tie paši slavenie itāļi) Eiropā jau ir labi pazīstams. piegādes uz Krieviju sākās vairāk nekā vienu reizi. Pagaidām pasaulē tiek reklamēti tikai chotiri. Viss ir 16 collas.

Mūsdienās slavenais uzņēmums Vredestein nodarbojas ar augstas veiktspējas riepu izstrādi un ražošanu vieglajiem un antīkajiem automobiļiem, rūpniecības un lauksaimniecības iekārtām. Bet premium klases produktu ienākšana bagātīgam ūdenim šķiet neiespējama. Nu proponuemo pirkt lietotas Vredestein riepas par pieejamu vartosti.

zīmola identitāte

Pakāpeniskas progresīvu tehnoloģiju ieviešanas un virobnika ražošanas nepārtrauktas uzlabošanas pionieri spēja sasniegt ievērojamus rezultātus. Fredestein riepas ir pielāgotas darbam vismodernākajos ceļa un klimata apstākļos. Starp citām priekšrocībām:

• svīšana galmivnі i zchіpnі īpašības;
• lieliska keratinizācija ar transporta līdzekļiem;
• vysokі pokazniki mіtsnostі, nadіynostі i znosostіykostі;
• akustiskais komforts.

Skatiet gumi Vredestein

Ievērojami turpiniet kalpošanas termiņu vasaras gumija Vredestein virobnikova tālu prom no zigzagveida maziem protektoriem. Fenomenālu vantageopidyomnist garantē īpaši bloki ar paaugstinātu stingrību. Tātad smirdēt nadіyno aizsargāt virib vіd rіznih mehāniskā poshkodzhen un deformācijas. Un trokšņu samazināšanas un vibrācijas skaņa ir kļuvusi īpaši ērta un uztveršanas zona.

Plašu rievu klātbūtne ļauj pārvietoties ne tikai pa asfaltētiem ceļiem, bet arī bezceļa apstākļos.

Spīdīgais Bū Vredešteins ziemai garantēt labu caurbraucamību un auto novietošanu uz sniegotiem ceļiem. Varat arī ieguldīt lieliskā jaudā, lielos resursos un cinkošanā. Un stīvuma viegluma gaiss tālumā mainīja uguns klusumu uz 15%.

Mums var būt riepas Vredestein pirkt uz savstarpējām domām. Garantējam oriģinalitāti un augstas kvalitātes produktiem. Pie mums, zavzhd priemno svpratsyuvati.

Vredestein un Giugairo šī gada Ziemassvētku laikā 15 gadus veiksmīgas spivprats, jaku smaku dēļ viņi uzreiz radīja tādas riepas kā Vredestein Ultrac Sessanta un Vredestein Ultrac Vorti. Par godu šai jubilejai jaunās guļamistabas radīšanas prezentācija notika Itālijas dizaina studijas galvenajā mītnē Monkaljēri, Turīnas pierobežā. Kopumā prezentāciju apmeklēja vairāk nekā 450 Vredestein dīleri un galvenie partneri, un jaunums ieguva nosaukumu Vredestein Wintrac Xtreme S.

Jaunais modelis ir nācis, lai aizstātu Vredestein Wintrac Xtreme riepas, un nez kāpēc tas ir optimizēts, lai tiktu galā ar visvēsākajiem prātiem un ārkārtīgi zemām temperatūrām. Speciālās bloķējošās lameles (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) ļāva vēl vairāk uzlabot riepu īpašības, tādējādi ietaupot stabilitāti uz augsto šuvju arkas - to ātruma indekss Y runāt par tām, kuras var pūst ar ātrumu līdz 300 km/h.

Kā riepas pazīme jaunu riepu galvenās īpašības ir to lieliskā saķere un keratinizācija uz sniega, ledus un sniega. Vilces jauda tika palielināta, jo palielinājās lamelu skaits, un Vredestein Wintrac Xtreme S ir divu veidu lameles. Centrālajos blokos smaka ir taisna, kas maksimāli palielina saķeri un galvanizācijas efektivitāti uz sniega un ledus, bet plecu zonās tā ir līkumaina, kas uzlabo manevrētspēju uz gļotainām virsmām. Mazajā protektorā ir iekļautas divas īpaši platas sānu rievas, kurām savukārt ir V-veida kanāli centrālajā daļā ar zemu tukšuma koeficientu, kas nodrošina efektīvu ūdens un augstu zemes novadīšanu uz slapja seguma. Krimas marķējuma M+S jaunās riepas ir apzīmētas arī ar atlaides simbolu, kas ļauj šīs īpašās ziemas riepas pārdot visos pasaules reģionos.

Savienojums ietver poliuretāna polimēru summu, kā arī jaunas paaudzes silānu, kas ļāva ievērojami palielināt darbības resursus. Turklāt šī kombinācija, pēc mazumtirgotāju vārdiem, palīdzēja ievērojami paātrināt opira stīvumu.

Krim Giugiaro kā simetrisks taisnstūris dizains Vredestein strādāja pie jaunām riepām kopā ar citiem vadošajiem partneriem automobiļu rūpniecībā, tostarp tādiem tūninga namiem kā Carlsson, Hamann un Mansory. Vredestein jau ilgu laiku ir aktīvi strādājis ar Eiropas tūninga zīmoliem, kas, kā šķiet uzņēmumā, ļauj jaunām riepām, tostarp ziemas riepām, viegli saskaņot Ultra High Performance segmenta braucējus.

Vredestein Wintrac Xtreme S būs pieejams 12 izmēros no 205/55 R16 līdz 275/30 R20.

Vasaras riepa Vredestein Ultrac Vorti tapusi ciešā sadarbībā ar Giugiaro Design vadīto dizaina uzņēmumu Giugiaro Design, kas jau gandrīz divus desmitus gadu aktīvāk piedalījies jaunu modeļu izstrādē. Riepas nosaukumu izgudroja itāļu dizaina studija. Vorti - tse pokhіdne kā vārds Vortex, perekladne, jaks "kušķis". Dizaineru apziņā tieši tas pats vārds var bez sāpēm raksturot riepas uzbūvi, vai tas būtu izaicinājums Krievijā lielā ātrumā. Krim tsyogo, aizsargs mazulis, lai atriebtos pret elementiem, veidotu jakih maiju pat bagātīgi miegains vizuālais efekts Kas tiek vainots helikoptera lāpstiņu aptīšanā.

Stilīga, mūsdienīga izskata un funkcionalitātes modernizācija

Pratsyyuchi pāri protektora mazuļa vecajam izskatam, itāļu dizaineri centās tai piešķirt sportiskumu un novatoriskus. Tomēr asimetriskā mazā protektora efektīvā dizaina krēmu kompensē vairāki oriģināli tehniski risinājumi, kas nodrošināja riepai brīnišķīgas veiktspējas īpašības.

Zokrema, ovnishnі sienas drenāžas canalіv mayut divas kuta nahely. Viens no tiem kļuva par 45 grādiem, kas ļāva palielināt protektora bloku cietību. Šī tehniskā risinājuma rezultāts bija ievērojams bloku formas stabilitātes uzlabojums sānu paātrinājumu pieplūduma ietekmē, kas labvēlīgi ietekmēja kursa stabilitāti pagriezienu laikā.

Šķērsvirziena drenāžas kanālu sienas nosedz arī papildu slīpumu, kam jābūt 10 grādiem. Tādā veidā nīderlandiešu riepu darbinieki spēja samazināt troksni, kā arī troksni. Turklāt šāda šķērsenisko kanālu sienu forma ļāva ievērojami palielināt spiedienu uz plakano kontaktu, kā rezultātā protektora pretestība palielinājās līdz nevienmērīgam nodilumam.

Vēl viena šī modeļa asimetriskā mazuļa īpatnība ir bultām līdzīgās rievas, kas izlocītas uz centrālās aizmugurējās ribas. Aizsargelementi ļāva lielā ātrumā pilnībā palielināt valūtas kursa stabilitāti Krievijā.

Divas iespējas - priekšējai un aizmugurējai asij

Šis modelis ir apstiprināts sporta vieglajiem automobiļiem, kuri ir aprīkoti ar dažāda veida riepām. Parasti uz aizmugurējās ass ir uzstādītas platākas riepas, kas ļauj efektīvi tikt galā ar dzinēja lielo izsīkumu. Īpaši šādām automašīnām Nīderlandes riepu ražotājs piedāvā divus riepu variantus Vredestein Ultrac Vorti, Yakі mayut znachnі vіdminnostі, piemēram, uz nedaudz protektora, tā uz dizainu. Riepas, kas paredzētas priekšējai asij, paceļ meliorācijas iestādes. Citādi acīmredzot smirdoņa vairāk var redzēt no brauktuves virsmas. Ir sava līnija, riepas, kuras ir uzstādītas aizmugurē, visas, lai nodrošinātu maksimālu drošību no ceļa. To pašu viņu mazuļus aizsargā lielākas, zemākas priekšējās riepas, tukšuma koeficients. Turklāt aizmugurējās ass riepām ir nelielas izmaiņas bremžu lodītes izmērā. Tse ļāva vēl vairāk zbіshiti razmiri plyami kontaktu.

4 rādiusu profila forma

Viena no šī modeļa galvenajām iezīmēm ir vairāku rādiusu profils. Lielākajai daļai pasažieru riepu kontūra ietver trīs rādiusus. Tomēr šī modeļa profils ir jāpārvieto uz lielāku rādiusu, kas ļāva ievērojami palielināt kontakta izmēru, kā arī palielināt atšķirības starp jauno un jauno vienmērīgumu.

Galvenās šī tehniskā risinājuma priekšrocības izpaužas pagriezienu laikā, ja galvenais spriegums krīt uz protektora plecu zonu, kas noved pie formas maiņas un kontakta saskaņošanas. Jaunā profila forma ļāva ne tikai mainīt šo izmaiņu soļus, bet arī raitāk palielināt procesu. Šādas tehniskas viltības rezultāts bija stabila un paredzama uzvedība pagriezienu laikā.

Vredestein Ultrac Vorti riepas galvenās īpašības

- Asimetrisks mazs protektors, razrobleniya par Itālijas dizaineru līdzdalību, apbrīno brīnumaino efektivitāti jebkurā ceļa prātos;
- Dažādas priekšējās un aizmugurējās ass iespējas ļauj nodrošināt perfektu veiktspējas īpašību līdzsvaru;
- Gumova sumišs ar silīciju saturošu elementu kustību vietā, kāpēc riepa demonstrē spēcīgu saķeri ar slapju virsmu, kad pretestība paaugstinās līdz abrazīvai nodilumam;
- Pat platas vēlās drenāžas rievas nostiprina ūdens necaurlaidību pie kontakta, nodrošinot tādu pašu izturību pret akvaplanēšanu uz augsta blīvuma;
- 4 rādiusu riepas profila forma nodrošina augstu stabilitāti un uzvedības paredzamību, īpaši līkumos.

* Uvaga: ārpus Krievijas ceļojumu vasaras riepas var marķēt M + S

Iespējams, ka jums trāpīs tie paši modeļi.

Izstrādāts, lai aizsargātu jūs

Kopš 1997. gada Vredestein ir cieši saistīts ar itāļu dizaina studiju Giugiaro Design. Pats Džurdžaro un jogas dēls un pēctecis Fabricio Džurdžaro svinēja majestātisku infūzijas jaku preču zīme, Tāpēc es par brendiju vіd Vredestein. Šī unikālā divu zīmolu savienība nesīs panākumus abām pusēm. Asociācijas rašanās starp Vredestein zīmolu un Giugiaro zīmolu arī veicināja to, ka Vredestein zīmols ir kļuvis par premium zīmolu ar šādiem svarīgas īpašības, Jaku apsardze un dizains.

Dizaina studija Giugiaro Design tiek apbalvota par Vredestein Ultra High Performance riepas protektora un aizmugures daļas dizainu. Patiešām, Vredestein faksimilu inženieriem ir lieliska balss: riepas galvenā atpazīstamība ir drošība, bet Vredestein riepa pati par sevi būs droša, tāpat arī dizains. Turklāt starptautisko testu rezultāti, kas veikti ar riepām, parādīja, ka riepas jutīgums ir ne tikai її gludā izskatā, bet arī її brīnumainā izpildījumā, kas ļāva її ādas laikiem ieņemt augstu vietu rezultātos.

2012. gadā notika 15 gadu ilga sadarbība starp uzņēmumu Vredestein un Giugiaro Design. Par godu šai unikālajai iespējai Vredestein iepazīstināja ar diviem jauniem veidiem vasaras riepas, Paplašināta gulta ar Giugiaro: Ultrac Vorti un Sportrac 5.